交通事故中伤亡人数的惨重，是不是也与客车本身的设计与制造缺陷有所关系，这方面的问题，媒体几乎从未关注过。

　　上周，311国道安徽萧县境内王寨路段发生了一起货车与客车相撞事故，现场惨不忍睹。这起特大交通事故已造成24人死亡，遇难者多为客车变形挤压致死。

　　人生天地间，忽如远行客。一场特大道路交通安全事故，24条生命就此定格，突如其来的“变故”让很多人陷入悲伤。但是可以预料的是，围观者的这种悲伤持续不了太长时间，公路上的交通事故太普遍了，很多时候如果不是因为丧生的人太多，媒体几乎都快对此麻木了。

　　曾有人将高速公路事故喻为“公路上的矿难”，一方面因为二者发生的频率相当，另一方面也因为二者的事因都相对单一，且事后处置方式也都大致“雷同”。中国既是世界上矿难死亡率最高的国家，也是高速公路死亡率“世界领先”的国家。据相关统计数据，过去十年间，我国高速公路里程年均增长33.2%，但高速公路死亡人数年均增长19.9%;直到最近几年，每年交通事故死亡人数才降到10万以下，但交通事故每死亡11人，就有1人死于高速公路，中国高速公路亿车公里事故死亡率几乎是日本的十倍。尽管每一次事故之后，有关方面都强调要加强对疑似危险物品的检查、加大对超载的治理力度等，但老生常谈从来没有阻止新的事故发生。

　　很多事故发生后，交警部门总是从自己的职责出发，对驾驶人资格、是否超载、是否违章驾驶、天气情况等作出原因判断。这些原因是必须要分析的，驾驶人职业能力差是交通事故发生的第一原因;道路状况差是第二原因。除此之外，交通事故中伤亡人数的惨重，是不是也与客车本身的设计与制造缺陷有所关系，这方面的问题，媒体几乎从未关注过。

　　安徽萧县的这起交通事故中，载有20多名乘客的中型客车与一辆装满细石子的大货车迎面相撞，客车被撞得旋转180度，车内乘客被甩出;去年发生在天津滨保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞侧翻后的客车被高速路护栏像刀一样切割成两半。

　　很多起特大交通事故发生后，我们都能看到大客车被撞得面目全非惨不忍睹，这其中自然有多方面的原因。但是，如果客车制作标准能够提高，即便交通事故不可避免，但死伤情况或许可以大大减少。

　　我国是客车生产大国，但是据披露，我国客车无论是整体技术水平还是客车安全法规的完备程度，都与世界先进水平存在一定差距。

　　中国客车行业整体技术水平与国外先进水平存在着一定的差距，主要是由于技术经验积累不深厚、相关零部件配套行业不健全且零部件质量不高、客车生产企业设计创新能力不强等原因导致的。查阅资料发现，目前，我们客车安全法规多采用国外法规或者采用部分修改过的国外法规，同时很多法规没有强制性。可以说，整个国家和汽车行业对客车安全性的重视还处于一个较低的状态，对客车安全性的研究工作还不够深入。在这样的大环境下，中国客车的安全性和国外先进水平的差距很难在短时间内缩小。近年来有许多客车引发的交通事故已经暴露了中国客车安全性不足的一面。

　　不能说每一起特大交通事故中，死伤情况都与客车车身结构的安全性有所关系，但是，既然交通事故被称为公路“矿难”，治理矿难，方方面面的原因都不可忽视。况且，客车本身的安全性问题我们从未关注过。