据《新民晚报》报道，近日，上海交警总队约谈饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业，要求加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。据悉，今年上半年上海市涉及送餐外卖行业的伤亡道路事故共76起，饿了么和美团各占26%。

　　对于外卖公司来说，由于作为其员工的“外卖小哥”的驾驶行为是其工作的一部分，驾驶安全与否、是否严格遵守交通规则、是否存在交通违法行为等都属于企业安全生产工作的一部分，既关乎“外卖小哥”的人身安全，也关乎外卖公司的长远发展，必须给予足够的重视。而且，交通安全需要包括用人单位在内的全体社会成员的共同参与，所以外卖企业被交通执法部门约谈其实也在情理之中。

　　交通问题本质上是一个社会问题，解决这一问题则有赖于与之有关的各方共同的努力。而其中最关键的，则是交通行为的直接参与方，即交通执法部门和交通行为的当事人——驾驶员和行人。执法者执法越严格，相关的技术越先进，应用得越广泛，对违法行为产生的威慑力越大;驾驶员和行人越敬畏法律，越自觉依法上路，交通违法行为发生的机率也就越低。

　　近些年，交通违法行为逃脱处罚的机率越来越小了，不仅是闯红灯、违法变道等行为很容易被抓拍，连未礼让斑马线、鸣笛、开车打电话、不系安全带这样的行为也难逃电子设备的“法眼”。这一切，与技术的进步和相应设备的普及，以及包括交警部门在内的整个社会对交通违法重视和容忍度的降低有着莫大的关系。与这种趋势相对应的，则是驾驶人员守法意识逐渐增强，交通秩序逐渐向好，交通安全越来越有保障。

　　对交通违法的整治不仅表现在机动车领域，随着相关技术的进步和应用，行人交通违法这一曾经的“难题”也变得越来越容易了。比如，重庆、海口等地就推出了“人脸识别抓拍系统”，对行人交通违法行为进行抓拍。虽然公开曝光的形式引发了一些争议，但此举对于减少行人交通违法，进而降低交通事故发生机率还是起到了积极的作用。

　　既然交通问题本质上是一个社会问题，而且主要是一个与执法者和交通行为当事人相关的问题，那么，解决相关的问题时，我们就只能在强调执法者和交通行为当事人责任的同时，要求交通行为当事人所在单位采取更加积极的举措，却不能在忽略执法者和交通行为当事人的情况下单方面强调交通行为当事人所在单位的责任。因为，这不仅容易导致在问题本质的认定上本末倒置，也容易让问题的根源游离于关注的焦点之外。

　　具体到与“外卖小哥”有关的交通事故和交通违法问题，一方面有赖于整体交通违法行为的进一步减少，毕竟，很多与“外卖小哥”有关的事故的发生，责任并不完全在“外卖小哥”一方;另一方面则有赖于加大对电动车等车辆交通违法行为的查处力度，这一点，可以借鉴相关技术措施在机动车和行人身上的应用——至于与“外卖小哥”有关的此类交通违法，在将其与其他违法者一样严肃处理的同时，也可以通过向外卖公司通报、将违法率作为针对外卖公司的社会评奖考核依据等，督促外卖公司加强内部管理，做好交通违法行为整治的配合工作。

　　至于一些人担心的所谓的送餐速度与交通安全之间的矛盾问题，其实大可不必杞人忧天。因为，说到底，这是一个成本考量的问题——当严格的执法足以抵消掉交通违法所带来的“收益”时，遵守交通规则就会成为每一位“外卖小哥”的自觉行动。

安全事故频出，让外卖小哥慢下来需多方发力

澎湃新闻 

　　目前，上海交管部门已经约谈8家送餐外卖企业，并且提出5点要求，从企业加强全员安全意识培训、车辆安全性能达标上岗、建立骑手身份识别系统、外卖小哥信用记录、身份信息备案等方面入手，建立起交管部门与外卖企业共管模式，这是破解以上问题的有效之道。

　　8月26日，澎湃新闻记者从上海市公安局交警总队获悉，2017年上半年，涉及到上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

　　快节奏的城市，巨大的白领人群，以及年轻人对于网上订餐习惯的养成，使得在线外卖o2o行业发展迅速。然而，这个“快”得让人吃惊的行业目前已经到了必须慢下来的阶段。尤其是在涉及在线外卖o2o的关键一环——外卖小哥的生命安全保障上，有太多必选项之前被漏掉了。

　　外卖小哥遵守公司所制定的纪律当然是非常必要的，这关系到当他们骑车上路时，能否真正将交通安全规则放在心上。但人是环境的产物，当严苛的KPI考核压在外卖小哥头上，迟到一分钟就面临客户投诉，被公司罚款等后果时，外卖小哥会迫于压力而对违规骑行所带来的风险选择性忽视。

　　这对于在线外卖平台也是必要的倒逼。之前在线外卖平台竞争激烈，各家都在拼客单量、用户日活量、月活量、市场份额，最开始采取补贴为主导的模式，刺激消费者下单。如今则拼服务质量，其主要指标就是准时送达率。但本来也是结果为导向的企业运营模式，但任何追求速度的模式都必须以人本价值为核心——不仅仅是客户需求得到满足，也包括数以万计的外卖小哥的权益。

　　虽然外卖小哥主观上会希望在高峰期多接单，如此他们的收入才能得到提升。但作为外卖服务平台，则需要审慎地推进平衡机制，确保接单量不至于变成单纯的利益刺激，诱导外卖小哥为了多挣钱而不顾安全。外卖平台未来除了加大对于外卖小哥的规训外，还有必要设立接单随机调整机制，对于外卖小哥接单过多予以适度调节，减少其超负荷工作的压力及随之而来的安全问题。

　　在一些城市，某些路段非机动车道相对比较狭窄，甚至没有非机动车道，也是事故高发的客观因素之一。在这些路段，外卖小哥要么与机动车流混杂在一起，要么就直接上人行车道，两种方式都可能会带来交通意外。

　　目前，上海交管部门已经约谈8家送餐外卖企业，并且提出5点要求，从企业加强全员安全意识培训、车辆安全性能达标上岗、建立骑手身份识别系统、外卖小哥信用记录、身份信息备案等方面入手，建立起交管部门与外卖企业共管模式，这是破解以上问题的有效之道。

　　当然，我们也希望外卖平台和企业发挥主观能动性，设计更多内在调节机制，更好地解决外卖小哥的“速度与激情”平衡性。而面对外卖行业和共享单车崛起，也亟待提升非机动车道建设的重要性，这是一个长期工程。