导 语

　　近日，我国台湾地区发生一起旅游大客车侧翻事故，事故造成 33 人死亡、 11 人受伤。据媒体报道，事故发生地在台北市南港区高速公路转弯路段，车辆失控擦撞护栏后向右侧翻至路边坡下。这起特大交通事故反映出管理方面哪些深层次问题?公安部道路交通安全研究中心邀请业内专家进行了分析。

　　2 月 13 日 21 时 12 分，台北市蝶恋花旅行社承租一辆牌号为 ZZ - 780 的旅游大客车(台湾友力通运有限公司所有， 1998 年 4 月生产)，搭载 44 人赴台中县武陵农场旅游，返回途中行经台北市南港区高速公路转弯路段(国道 5 号接国道 3 号南下车道)时，车辆失控擦撞护栏后向右侧翻至路边坡下，造成 33 人死亡、 11 人受伤。

　　(注：台湾地区国道的概念与大陆不一样，文中的“国道X号”是高速公路编号)

　　台湾这起特大交通事故背后隐藏了诸多问题，来看看专家们的分析。

　　道路及设施是否存在问题?

　　香港道路安全及交通工程顾问 邝子宪：

　　长直线接急弯是安全隐患。从道路线形分析，事故路段发生在从国道 5 号转往国道 3 号的高速公路互通立交匝道。 70 到 80 米的匝道半径不算很急，但这不是普通立交匝道，而是高速公路主线的延续，直接使用单喇叭布局，存在长直线接急弯的隐患。驾驶人刚从国道 5 号连绵的隧道群出来，容易忽略双车道高速公路主线一下子变成小半径匝道。这类问题一般需要在前方开始实施较强的综合措施，令驾驶人了解适应。

　　弯道处护栏强度不足。据谷歌街景 2012 年记录的信息来看，弯道沿护栏存在很多擦痕。弯道前方左侧有一道防坠网，也可能影响驾驶者判别前方急弯的路况。这路段的护栏在桥梁段附加钢梁，但桥梁完结后就变回看来是高 80 公分的新泽西护栏，对应美国护栏等级的 TL - 4 左右，虽然有一定的拦阻效能，但未必能够拦阻大巴等十多吨以上的重型车。香港桥梁或高危路侧一般采用高 1.1 米的新泽西护栏，甚至适用于 22 吨双层客车的 1.5 米高护栏，但作为分隔带时一般也只有 80 公分，因此在急弯也不乏重型车翻覆的例子。其实除了桥梁，其他高危路侧也应将护栏加高至最少 1.1 米，达到适用于重型车的 TL - 5 等级，同时考虑改用翻车风险较低的 F 型护栏。

　　浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏：

　　路侧安全应作为道路安全的整体来考虑。路侧安全，远非护栏可以承担。大陆的标准有同样的问题，虽有努力和衔接路侧安全的概念，仍需将路侧安全作为整体来考虑，非护栏一种设施。此次事故发生地的路侧还是可以利用上边坡位置做 clear zone (路侧净区)，至少可做缓冲带。

　　路侧安全应考虑驾驶人驶出路外仍能回到车行道，这样的话是损失最小。驶出路外，要让驾驶人能知道，这里的路外是车行道，车行道上做震荡标线驾驶人会感觉到，道路路面边缘做跌落式设计，感觉会更明显。做护栏，往往是道路用缓和的措施无法解决了，才使用护栏。护栏往往能力有限，而且具有破坏性，只是两害相比取其轻而已。这段路选用了护栏，而且用了老式新泽西护栏，且有缺口，这样的护栏是有害的。

　　交通诱导失误。事故发生路段的单喇叭互通问题很多。喇叭形互通有个 270°的转弯，会使出口和转弯位置的半径变得很小，且这种构型一定会存在“直线+小半径”的组合，因此，在对驾驶人的告知、诱导，以及视距保障上要做好功课。不过，有时设施上多了，也会带来混乱和误导。这起事故中，有误导的可能性。

　　3M 中国交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳：

　　路灯勾勒的道路走向在弧度顶点断裂，导致司机误判道路线形。通过仔细观看事发车后面跟随车辆上拍摄到的视频，我们可以看到，照明段的路灯在弯道的第一个顶点处失去了连续性，路灯照明不是沿着车灯的照射持续开发路况，有层次感，而是强势地控制了司机眼球，超越了司机对轮廓标的关注度，在弯道的圆弧顶点消失的时候，司机会误以为弯道结束了，于是没有及时再控制车速和调整驾驶方向，大客车驾驶眼高(从瞳孔点至地面的垂直距离)高，离路灯近，对路灯的反应会高于轮廓标。这就是人因技术中提到的逻辑公理问题，司机看到的东西要符合道路延展的逻辑，反逻辑时，就会出危险。

　　这也是为什么 MUTCD ( Manual on Uniform Traffic Control Devices ：统一交通控制设备手册)对弯道线形诱导标的距离根据车速和弧度有设置变化的数据要求，在每一个点，司机要至少看到三块线形诱导标志，任何一个断点都可能因误导而杀人。

　　因此，从录像中很明显地可以看到，路灯因为弧度的问题，在弯道顶点出了行车记录仪的视区，就是这个断点导致了司机错误的判断。弯道前如果只是用一个高度低的黄闪，然后依靠轮廓标和线形诱导标志，就会好多了，这种连续的路灯，应该在后面半程渐次降低高度，勾勒出符合动态视区的透视效果。

　　其实，事故发生的这段路明显是事故黑点，所以用路灯改善了照明，但是忽视了进程的连续感受和视觉优势物与道路线形的一致性。打个比方：这就像个楼梯，前面特亮，要啥有啥，司机放开胆子往前冲，然后突然撤掉了两节踏步，然后还在梯子扶手上设置个口子。

　　美国马里兰大学土木工程博士、逢甲大学运输科技与管理学系所副教授 徐耀赐：

　　事发路段安全警告设施不足。针对游览车翻覆事故之路线，我们先来看下面的路线图。

　　由此可见，此路段的安全警告设施似有不足，从南港隧道内部直至弯道前皆无限速标志，驾驶人如稍有分心，极易在此路段超速，造成安全隐患。

　　除了上面提到的道路及设施方面存在的问题，专家还就车辆安全性和驾驶人行为进行了分析，具体请阅读本期第二条：《深度 | 专家剖析台湾客车侧翻特大事故深层原因(下)：车辆及驾驶人问题》。