23日凌晨,由于超载货车违章上高架,导致上海市中环线高架受损,给上海交通带来不小压力。记者就相关问题对此次事故进行了采访调查。

　　问题一:事故发生的经过是怎样的?

　　记者采访发现,事故的直接原因是肇事货车违章上高架引起的。

　　对此,上海市交警总队副总队长左天福表示,22日晚23时20分左右,肇事车辆从上海市松江区出发,后违章驶上中环高架道路。23日0时10分许,肇事车辆行至中环线(内圈)真华路至万荣路匝道之间时,发生单车侧翻事故,致使高架路段主桥面翘起损毁,桥面最大高差处约40厘米。肇事卡车所载的数十吨预制水泥管桩纷纷翻落,部分管桩坠下高架桥落至地面,导致高架及地面交通无法通行。事故现场无人员伤亡。

　　问题二:受损高架有无质量问题?

　　记者采访发现,在此前的例行检查中,本次事故中受损高架符合标准,但是其设计荷载仅为客车通行。肇事货车不仅严重超载、违章上高架,而且其载重近百吨,数倍于高架荷载标准。

　　对于本次受损高架的质量情况,上海市路政局副局长李俊表示,高架质量每年都有监测,(本次受损)支柱(桩号为ZN834-ZN835)并未发现问题。

　　对于高架受损原因,李俊告诉记者,中环高架是按照载人客车设计的,“目前中环载重标准,大约在20吨到30吨”,所以严禁货车上高架。但是肇事货车不仅违章上高架,还严重超载。车上装有大约30多根预制水泥管桩,根据测算,每根管桩大约重3吨左右,可见肇事车辆的总重量近百吨左右。

　　根据交通运输部等七部委此前发布的规定,超限超载认定标准是车货总重最高不超过55吨。这意味着,肇事车辆已经超载接近100%。

　　问题三:肇事货车为何上了高架?

　　记者采访发现,由于运行车辆高度不一,上海市中环高架桥目前并未限高;同时,中环高架也未安装车辆测重设备。因此,监管部门主要通过路边标识告知车主,以及通过探头、联合执法等方式来管理车辆。

　　对此,李俊告诉记者,肇事车辆“是非法违规上(高架)去的,在上去前(路政部门)也没有得到信息”。

　　对于此前制止违章上高架的货车的措施,李俊表示,限高的高度没办法确定,限重也没有安装相关设施。目前,只能通过交警和路政联合执法来加以制止。

　　问题四:事故调查进展如何?

　　记者采访发现,目前肇事司机、物流公司及货物装载人员等涉事人员均已被控制,调查正在进行之中。

　　对此,左天福表示,肇事卡车属于上海建景物流有限公司,装载十余米长预制水泥管桩,车牌号沪D39066。除了肇事车辆,同行还有3辆货车,肇事车辆是第二辆车,这4辆车都属于建景物流。此外,警方还找到为肇事车辆装载预制水泥管桩的现场负责人,相关人员已经全部控制,截至发稿时,调查仍在进行中。

　　问题五:受损高架如何修复?

　　李俊表示,事故发生后,包括设计、监测、管理和维护单位已经联合拟定了初步方案。目前每小时都在跟踪监测,高架情况比较稳定。由于梁体已经水平位移和侧倾,存在一定危险性,为保证梁体的稳定,需要临时加固。第二步是对梁体进行支撑,并对梁体下面的支柱进行修复。第三步是对桥梁进行平移、复位以后,才能恢复交通。“按照修复方案,应该2周左右可以恢复。但如果梁体或者立柱损坏,修复时间就会更长。”

　　关于桥梁修复的费用问题,李俊表示,具体费用目前还在测算,不过有关部门已经对涉事企业采取资产保全措施,事故损失肯定要对涉事企业进行索赔。

　　短评:城市交通既要建得好,更要管得好

　　23日,一则“超载车辆压坏上海中环高架”的新闻成了网络热点。一辆违章行驶的超载卡车发生了一场交通事故,造成中环线一节高架受损,导致上海城区出现区域性交通拥堵,且相关道路恢复通行可能需要两周时间。这种“牵一发而动全身”的后果,从侧面印证了特大城市交通系统的敏感与脆弱。

　　上海的交通之短,是在人口之众和车辆之多的映衬下体现出来的。从车辆上来说,上海机动车保有量连年猛增,但是城市道路受制于狭窄城区,无法等量齐增,矛盾由此产生。

　　如果说供需矛盾是导致城市交通问题的外因,违法行为就是导致交通问题的内因。城市交通既要建得好,更要管得好,建管结合才能进退有据。

　　目前上海正在开展声势浩大的交通违法行为大整治,也取得了一些成果,但是无法完全杜绝违法行为的发生。要让全社会养成良好的交通习惯,不能靠一役之功。上海中环这一事故表明,大力整治交通违法行为不仅十分必要,极其迫切,还要持续进行。

　　当然,特大城市的交通整治,还需要创新手段。否则,光靠交警加班加点工作,面对数以百万计的车辆无法做到违法必究。所以,除了加强交警在道路上的执法力度和电子设备监控,还需要善用城市征信系统等事后处置措施,加大对违法行为的惩治力度。如此,才能让上路者心存敬畏,遵章守法,文明出行。