事故经过

　　1990年7月27日8时，2523次货物列车与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488.5米处发生正面冲突，造成2523次机车l、2、15、19位车辆既轨，16、17、18位车辆颠覆;848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆;线路破坏100米，损坏钢轨8根，轨枕156根;机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分，是一起重大责任事故。

　　7月27日，通沟站值班员王某7时30分接班后，于7时38分接到三源浦站2523次发车通知，王填写了行车日志，排了二道接车进路。7时39分，王又接到干沟站848次开车通知，填写了行车日志，但没有排848次接车进路。接着王要到粮库借油漏子，准备给职工分油，让该站站务员岳某替他顶岗，并交待“2523次开过来了，干沟站有外调”，王说完，去粮库了。大约7时53分，岳某听到2523次司机用无线话呼喊通沟站，询问通沟站能否通过。岳答复司机“慢一点，看信号”。接着两次询问干沟站“站外调”情况，干沟站值班员赵某答复“调车已结束”。岳马上询问赵：“闭塞表示灯亮的是什么灯?”赵说是红灯。岳又问赵“你取消?我取消?”赵说：“你取消吧。”然后，岳便使用半自动闭塞故障按钮取消了原848次占用区间的表示红灯。接着岳与赵办理了2523次闭塞手续，开放了2523次二道出站信号。

　　7时57分，2523次列车由通沟站通过。列车全部通过通沟站运转室后，岳某向列车调度员李某报告：“2523次通沟7：57分通过。”李某作了复诵。过了大约1分钟，李某又用电话找岳报点。岳说：“报啥点呀，不都报了吗?”李某说“你848呢?”岳说：“不知道848。”接着岳向三源浦、干沟两站问848情况。干沟站赵某说：“848，39分开了。”岳才想起看行车日志，发觉848还在区间，连忙拿起无线电话呼唤2523赶紧停车，但没有回音，此时2523次和848次已发生正面冲突，时间为8时整。

　　事故原因

　　这次事故是通沟站值班员王某违反《技规》241、242条、《行规》69条、《站细》26条以及局发1990年劳字114号文件规定，在值班中擅离职守，私自委托他人顶岗，作业时不按规定与到车调度员联系会车计划，对有关接发车事项不认真向顶岗人员交待，为这起事故埋下了严重的隐患，是这起事故的主要原因之一。

　　办理接发车的通沟站站务员岳某，干沟站值班员赵某违反《技规》204、241、242条及部颁《接发列车作业标准》1503—84的规定，简化作业程序，不检查确认区间空闲，盲目使用事故按钮强行开通区间，误办2523次闭塞;通沟站助理值班员于某，当班精神不集中，未起到监督作用，是这起事故主要原因之二。

　　通沟站站务员岳某、助理值班员于某，技术素质低，据本人交待，对控制台闭塞表示灯显示作用不完全明白，以为控制台上闭塞表示灯是出站调车所至，没想到是区间被列车占用。干沟站值班员赵某对出站调车和跟踪调车概念不清，笼统称为“站外调”。如果赵对两者概念清楚，使用标准用语，岳很可能从“跟踪”字句上察觉，出区间有列车占用。梅通台列车调度员李某不按规定向中间站布置三小时会让计划。2523次7时38分三源浦开出及848次7时39分干沟开出，两站先后报完点，也没向通沟站布置合让计划，当通沟站2523次7时57分通过报点时，李也没发现车站办理上的错误，约过1分钟，李又让通沟站报848次点时，仍未发现两列车进入一个区间，是这次事故主要原因之三。

　　通化车务段干部作风不实，管理不严，对职工两纪松弛问题解决不力。通沟站长、副站长家都不在当地。7月27日早晨站长牛某没有到站，副站长岂某又提前走去通化给孩子看病，造成该站没有站长组织交接班，致使接班后职工违纪无干部发现和制止，也是这起事故的一个重要因素。

　　对事故责任者的处理

　　1.通沟站值班员王某违反《技规》241条、《行规》69条、《站细》26条及局劳发(90)第114号文件规定，在办理接发车作业中，不按规定与调度员联系合让计划，擅离守、私自找人顶岗，离岗前对有关接发列车事项不认真向替岗者交待，是造成这起重大事故的主要责任者，交司法机关追究刑事责任。

　　2.通沟站站务员岳某违反《技规》24l条、242条和部颁《接发列车作业标准》1503条的规定，未经领导批准擅自代行车站值班员办理接发列车作业，在不确认区间空闲情况下，违章办理行车，强行使用闭塞故障按钮，向被占用区间开行列车，是构成这起重大事故的主要责任者，交司法机关追究刑事责任。

　　3.干沟站值班员赵某违反《技规》242条和部颁《接发列车作业标准》1503条的规定，在未收到848次列车到达通沟站通知的情况下，又不确认区间空闲，就承认2523次闭塞，实属玩忽职守，是造成这起重大事故的主要责任者，交司法机关追究刑事责任。

　　4.通化分局列车调度员李某，违反《技规》147条，《调规》90、97条的规定，没有布置中间站三小时会让计划，未注意列车运行情况，对这起重大事故负有重要责任，给予开除路籍处分。

　　5.通沟站助理值班员于某，违反部颁《接发列车作业标准》1503的规定，在车站值班员办理接发车作业时，对有关作业环节未能监督确认、复诵，对车站值班员在办理上未起到监督作用，对这起重大事故负有一定责任，故给予撤职处分。

　　6.通沟站站长牛某，对车站管理不严，作风不实，对职工违章违纪纠正不力，在交接班时空岗，对这起重大事故负有直接领导责任，故给予撤职处分，改为工人，不保留干部籍，基本工资降一级。

　　7.通沟站代理副站长岂某在交接班时，提前私自离岗，造成车站领导空岗，对这起重大事故负有领导责任，给予记大过处分。

　　8.干沟站站长阎某，对车站管理不善，要求不严，对这起重大事故负有直接领导责任，故给予撤职处分，由股级改为一般干部，基本工资降一级。

　　9.通化车务段主管运输、安全的副段长杨某、王某，对安全生产领导不力，对职工违章违纪现象纠正得不够，对这起重大事故负有领导责任，分别给予记大过处分。副段长靳某虽管客货工作，但对这起重大事故负有一定的领导责任，给予警告处分。

　　10.通化车务段党委副书记马某、工会主席唐某，日常对职工教育不严，思想政治工作不够有力，对这起重大事故也负有领导责任，分别给予警告处分。

　　11.通化车务段段长宋某对所领导的单位要求不严，管理不善，致使职工两纪松弛，事故不断发生，没有采取有效措施，对这起重大事故负有重要的领导责任，给予撤职处分，由正科级降为一般干部，基本工资降二级。

　　12.通化车务段党委书记潘某对职工教育不够，思想政治工作不力，致使职工两纪松弛，对这起重大事故负有领导责任，给予撤职处分，由正科级降为股级，基本工资降一级。

　　13.通化分局运输科科长赵某，主管站务副科长安某，对车站行车基础工作抓得不力，对故障按钮使用管理不严，对这起重大事故负有管理检查指导责任，分别给予记过处分。

　　14.通化分局主管运输副分局长张某，对分管的运输部门基础工作抓得不力，管理薄弱，车务部门安全生产被动局面长期得不到解决，职工违章违纪问题突出，对这起重大事故负有重要领导责任，故给予撤职处分。

　　15.通化分局主管安全和机辆的分局副局长赵某，对安全生产组织领导不力，但鉴于该同志到任仅两个多月，故给予记过处分。

　　16.通化分局分局长王某，对工作要求不严，领导不力，对安全生产长期被动局面没有采取有力措施;通化分局党委书记李某，对职工思想政治工作抓得不力，对职工违章违纪严重的问题没有及时采取措施，均负有重要领导责任，分别给予记大过处分。