易安网通行证登录
已经在易安网注册的用户请直接登录
快捷登陆：
没有易安网通行证？
事故名称：“氯火”事故。
发生日期：1989年7月13日。
发生单位：上海某厂。
事故经过：
该氯碱厂A#“氯气离心式压缩机组大修后进行化工试车。在空气试车过程中，各级参数正常，仅发现3#级进口气相温度偏高，而2#级出口气相温度正常。当班班长亲自检查，Ⅱ级出口中间冷却器进、出水阀门均开启，进水压力0.09MPa(G)，放出底部水有点热，认为是水供给不足。通知调度后，总水压0.2MPa（上升），但该中间冷却器仍未见好转，以为仪表失灵，不影响化工试车。在通氯运行后，3#级进口气相温度直线上升，超过100℃ 报警。再检查冷却水还是老样子，但2#中间冷却器筒体发烫。在联系停车时，3#级进口气相温度已骤升超过200℃，最高达270℃。紧急停车。经开机盖检查，发现2#级叶轮烧掉大半，该级流道颜色部分深暗，2#冷却器筒体油漆全烧掉。此乃“氯火”事故•
原因分析：
从整个事故发生过程仅数分钟的事实来看，这次事故实属突发性故障。事后疑点全在冷却水断水上。尽管冷却水系统未见异常。但将2#中间冷却器进出口冷却水阀门拆下检查，发现2#中间冷却器进水闸门阀芯脱落。外表看该阀门芯连杆露出很长，似乎已开足，其实阀芯落在下面未打开，造成2#中间冷却器断水，其底部放出水是中间冷却器的剩水。通氯后3#级气相温度骤升，氯气温度升至149℃，就会与铁反应燃烧，造成“氯火”现象发生。．
教训：
1)在开车前的检查中要确认各个阀门是否真正开启，可以由手感觉出来；
2)在各级中间冷却器进、出口管上补取样口，这样可确保检查有效；
3)在温度报警后立即紧急停车，以缩短时间。确保氯气温度不会达到着火点。
分享按钮责任编辑 ：老芋头 （易 安 网 版 权 所 有 ，未 经 授 权 禁 止 使 用 ，不 能 转 载 ！ ）
易安网欢迎相关题材的投稿，所有原创稿件版权均归所有人所有。在征得所有人许可的前提下，本站有以下权利：修改、改编、出版、翻译、据以创作衍生作品、传播、表演和展示此等内容的全部或部分，和将此等内容的全部或部分编入其他任何形式的作品、媒体或技术中，欢迎更多形式的版权合作。
您可以订阅《易讯通》，您会通过邮箱收到易安网最新精彩内容。
2013 ©易安网. ALL Rights Reserved. 京ICP备11028188号 | 京公网安备11010502022994
