1971年2月17日20时10分，江苏省南京市某硫铁矿井下炸药库因违章吸烟引燃炸药库造成人员氮氧化物中毒，死亡7人，重度中毒2人，轻度中毒66人。

一、事故经过

17日20时10分，某硫铁矿的1名仓库管理员在井下炸药库内违章吸烟，并将未熄灭的烟蒂丢在库内，导致明火引燃了库内存放的炸药和导火索。炸药在燃烧过程中产生的大量一氧化碳、氮氧化物等有毒气体顺着运输巷道、盲斜井扩散到作业面，使正在井下作业的57人中毒。其中7人中毒过重死亡，2人严重中毒。在抢救中毒人员过程中，又有18人轻度中毒。

二、事故原因分析

（1）仓库管理员违反公安部颁布的有关规定，在井下炸药库内吸烟，并将未熄灭的烟蒂扔在库房内，而引燃炸药。

　　（2）该井下炸药库不符合化工部颁发的有关规定，将通向4号井的回流风道采用木板、油毛毡等隔成的一个长7.3米、宽2米，高1.8米的库房。

　　 (3)仓库管理人员违反化工部颁发的有关规定，在第1、2间库房的木架上堆放着743千克2号岩石硝铵炸药，地面上倒放着20余包3千克的硝铵炸药，在第3库房内堆放有1000余米导火索和1032只雷管。

　　 (4)仓库管理人员违反公安部颁布的有关规定，在第1、2间库房存放炸药的木架下，堆放着包装纸、棉纱、麻纱、零散导火索及黑色炸药。

　　 (5)该炸药库的通风不符合化工部颁发的有关规定，无独立的排风系统，致有毒烟雾被位于3号井的75千瓦离心式风机吹经运输巷、盲斜井面至作业面。

　　 (6)参加抢救的人员违反化工部颁的有关规定，未佩戴防护用具，扩大了事故。

三、防止氮氧化物中毒应注意的事项

1、改革工艺过程，尽量密闭化生产，加强通风排毒设备，使车间空气中氮氧化物浓度在国家规定的最高容许浓度以下。

　　2、定期检修设备，减少跑、冒、滴、漏现象发生，严格遵守安全操作规程。

　　3、加强个人防护意识，如根据需要戴好送风式防毒面具等。

　　4、患有明显的呼吸系统疾病如慢性支气管炎、肺气肿、支气管炎、哮喘、支气管扩张、肺心病及明显的心血管系统疾病等，不宜从事有氮氧化物的场所作业。

　　四、生活中的氮氧化物

随着对燃烧时生成的废气的深入研究，专家们发现了氮氧化物（NOX）的危害性远远比CO更严重。燃料燃烧时产生的氮氧化物NOX主要是NO和NO2。NO为无色无臭的气体，它与血红蛋白的结合力更强，对人体更容易造成缺氧。NO2为棕色气体，可在人呼吸时到达肺的深部，引起呼吸系统疾病。此外，进入大气中的上述氮氧化物与某引起碳氯化合物（其最主要的来源是汽车尾气中未燃尽的烃类）经太阳光照射发生复杂瓜而生成“ 光化学烟雾”，其中含有臭氧、甲醛、丙烯醛H2C=CH-C=O等危害人体的物质严重时可致死。

　　在空气中的燃烧过程都可产生氮氧化物，温度愈高则生成愈多，氮气与氧气在高温可化合而生成一氧化氮NO，一氧化氮NO可与氧气慢慢反应而转化为NO2。在许多国家，进入大气中的CO，NO（以及转化生成的NO2）的最主要来源都是汽车中的汽油燃料。早在1970年，据美国和加拿大的检测，平均每辆汽车的行程1KM，就产生130gCO和8g氮氧化物。在美国，1970年全年进入大气中的CO和氮氧化物（NO，NO2合计）相对总质量估计为1：0.15，但由于它们相同质量的毒性的相对严重程度约为 1：80，所以CO与氮氧化物的相对实际毒效约为1：12，表明进入大气中的氮氧化物的总量虽比CO的小，但危害却大得多。

　　在未意识到氮氧化物毒性的严重程度时，曾经企图用提高燃烧温度来降低CO的生成量。但是温度的提高却提高了氮氧化物的生成量。事实上情况更糟。

　　目前，为降低汽车尾污染，不少国家已开始采取改用新型发动机和加装催化转化器的办法，可使汽车排放的有毒废气大大减少。

　　家庭中使用燃料燃烧时也同样要产生CO和氮氧化物，可使人发生胸闷、头晕、乏力、呼吸系统水适等症状。因此，必须在燃具所在处充分通风，力求加装一定的通风设备。