随着矿井开采深度的增加，斜坡提升也日渐增多。由于系统分散复杂，管理难度较大，加上环境条件较差，技术装备落后，职工安全意识淡薄，技术素质差，不遵守规章制度，导致斜坡轨道恶性事故时有发生。近年来，斜坡事故占矿井事故总数的比例不少，提升安全状况确实令人担忧。下面以某矿一些典型的斜坡提升事故为例，进行分析并探讨事故原因。

　　1 断绳跑车造成的人员伤亡事故

　　(1)1994年9月16日18：48，该矿井副暗斜井绞车上提已过减速点，车速已减，司机误碰踩安全紧急制动脚踏开关，绞车紧急制动，钢丝绳从距钩头27.8m处断绳，此时串车首车距变坡点43m，所提串车沿暗斜井跑下，在井简下段将4名违章爬井矿工中的一人撞死，一人撞成重伤。该暗斜井提升斜长612m，斜角28℃，提升绞车为JK一2/20型，钢丝绳为6X7一Φ28mm钢丝绳，规定提1 t“U”型矿车4辆，事故时却提5辆矿车。而钢丝绳虽新换不足一月，但因断绳处曾打过弯，此处局部操作和磨损均较大。断绳跑车的主要原因是提车数超过规定，荷重过大，司机误踩脚踏开关绞车紧急制动，斜井中串车因惯性继续向上滑行，该绞车二级制动性能不好，绞车紧急制动减速度大于自然减速度，造成钢丝绳松绳，串车上滑到一定高度后停止，又快速下滑，钢丝绳受下滑冲击力而在打弯处断绳。这次事故中撞死一人撞伤一人，也因井底信号工把关不严，4名下班职工进入井筒爬井，严重违犯斜井提升“行车不行人”的规定而造成。其中一死一伤的2人还违章扒车，其他2名未扒车爬井的工人，因跑车时迅速躲人躲避洞而幸免被撞。

　　(2)1998年7月14日，该矿23采区回风上山JD-40绞车上提矿车时发生断绳跑车事故。断绳时恰巧有4名矿工扒车，结果造成两死一重伤的恶性事故。事后查明，造成断绳的主要原因是绞车安装不正，钢丝绳偏向滚筒一侧缠绕，绞车司机无证上岗，没有经验未及时找人拨绳，致使偏缠的钢丝绳越缠越高，最终超过滚筒挡板边沿而滑落到轴上，造成瞬时松绳，钢丝绳受冲击力而断绳。

　　(3)1997年9月5日夜班，该矿新回风上山JD--40绞车发生断绳跑车事故，将一名在斜坡行走的职工撞伤。其原因是钢丝绳打弯受损，未及时更换，绞车安装不正，提升时绳偏缠到滚筒一侧而未及时纠正，致使钢丝绳缠厚时滑落松绳。此次事故虽然不象前一个事故那样，钢丝绳未滑落到滚筒沿外，而是落在沿内，但冲击力仍使已打弯受损的钢丝绳跑车，恰此时斜坡轨道有人行走，以致发生伤人事故。

　　(4)1997年7月23日，该矿回风上山JD--40绞车发生断绳跑车伤人事故。其原因是因钢丝绳闲置在潮气甚大的回风巷中，锈蚀严重，重新使用时未检查出来，导致断绳跑车。同样受伤者也是违犯“行车不行人”的规定，跑车时恰在斜巷中行走。

　　(5)1986年5月20日，南翼150上山绞车因钢丝绳断丝超限，断绳跑车撞伤下平道把钩工。

　　2 阻车器未用好造成的伤人事故

　　(1)1973年2月某日，该矿5辆串车提升的主斜井井口，挂钩工没有将第3辆矿车连接链环连好，即打信号向斜井下坡推车，结果矿车沿斜井轨道跑下，将横穿斜井中部水平巷的1名矿工撞伤。

　　(2)1996年12月2日，在单钩串车提升的副暗斜井上平道车场，空车道上有5辆车等着下放，此时又来了几辆设备车须先经重车道下放，但空车道上靠变坡点最前边的车正挡在空重车道交汇处的道岔上，组长安排用调车绞车将空车道上的5辆车向外拉，开绞车的把钩工准备拉车时，发现此5辆车向前移动，喊叫中众人来拉车时，已来不及，眼看着过了阻车器，顺下坡滑落井筒，信号工慌忙落下变坡点下的挡车栏，上部3辆车被挡住后掉道，下部2辆矿车跑车，跑至下边100m处撞死撞伤各1人，挡车栏也被撞坏。追查事故原因，因推车人手少，阻车器被把钩工用木棍支起不起作用，未阻住向下滑行的串车而跑车。

　　(3)2001年8月15日，运料工在2502上顺槽斜坡运料时挂3辆车，比规定超挂一辆长圆木料车，当上提到上平道摘钩后，上平道有缓坡，串车回滑，而阻车器被煤矿淤死不起作用，2辆料车跑车，撞住斜坡中跟车上行的1名运料工。

　　3 串车插销跣销和连接链环断裂引起的跑车伤人事故

　　(1)1972年7月某日，串车双码提升的主斜井在一次提升中，下行空车到井筒由28]变到13]的变坡点时，矿车连接器短时松动，使一辆没有防脱装置的插销跳脱，两辆空车跑车，撞死井底正在连车的1名运输工。

　　(2)1973年8月某日，地面运料斜坡轨道串车提升，因用自制的钢丝绳套代替规定的连接器，矿车又挂的多，致使提到中部时绳套断裂，4辆矿车跑下，将下部一名摘挂钩工撞死。

　　(3)20世纪60—70年代，用木棒代替插销发生跑车事故数起，也发生链环断裂、连接器断裂的事故数起，因事故较简单，此处不一一赘述。

　　4 绞车安全性能差安全装置失效造成的跑车伤人事故

　　(1)1995年12月13日，3名运料工在20023上顺槽斜坡运料时，因JD-11.4绞车制动闸闸皮调整不当，运行中刹不住车造成跑车，碰翻下车场5棚支架，将在下车场摘挂钩的1名运料工砸伤。

　　(2)2002年12月某日，主暗斜井2JK一2.5/11.5型绞车因检修时将过卷开关去掉，检修完毕，未恢复即试车对绳，司机开车车速又过快，造成斜井箕斗越过卸载曲轨，险些撞住天轮的恶性事故。

　　(3)1985年6月和1990年8月，2次主斜井箕斗下放时，因卸载仓满仓，箕斗被堵在卸载曲轨内，造成松绳，松绳保护又恰巧失效，此时仓下放煤，堵煤下落，箕斗快速滑落人井筒，造成断绳跑车，撞坏箕斗和井底设施的事故。

　　5 误打信号造成伤人事故

　　(1)2002年2月19日零点班5时许，主暗斜井北码箕斗在井底装车，因装载装置不下煤，井底信号打停点，站在箕斗上捅煤，捅的时间较长，主暗斜井口的信号工打盹瞳睡，绞车工向其发信号讯问情况，该信号工误以为是井底打信号要求开车，就糊里糊涂地向绞车司机发信号开车，井底信号工来不及跳下箕斗，箕斗以6.7 m/s速度上提，当箕斗上提到70m时，信号工被摔下箕斗身亡。固然信号工误打信号是造成事故的主要原因，井底和井口间信号不闭锁，也是造成事故的重要原因。

　　(2)1978年6月某日，地面斜坡材料道有人在修道，而信号工不发警示让修道工离开，就打点开车，绷紧的钢丝绳将修道工挑起数米远，使其受了轻伤。

　　6 井筒中部甩车场压车头掉道挤人

　　2000年6月11日，副暗斜井井筒中2202甩车场提车时，为防止因甩车场弯道掉道，2个工人站在第一辆矿车上压车头，因绞车工是实习生，起动车速过快，串车掉道，压车2人甩下车挤到巷邦上，2人同时被挤伤。

　　7 小绞车基础不牢绞车被拉跑

　　多年来，井下采掘单位的小绞车多无固定砼基础，而是采用四压两戗或锚杆固定，若压的不紧或锚固不好，极易将绞车拉动而翻棚伤人，此类案例很多，此处不一一枚举。

　　从上述斜坡提升事故案例可知，造成事故的主要原因有以下几点：

　　(1)老矿井系统布置、巷道、井筒过于简陋，车场尺寸不符合要求，绞车安装质量差，为提升造成隐患，造成断绳跑车。

　　(2)设备陈旧，保护装置不齐或失效，造成过卷或断绳跑车。

　　(3)职工安全意识淡薄，技术素质不高，责任心不强，造成事故。如摘挂钩工没挂钩而误认已挂好钩，便打开阻车器，发出信号要求绞车司机开车，并将矿车推下坡;司机误操作和信号工误发信号，也是常常发生的主要原因;有的工人不遵守规章制度，图一时省力方便，扒、蹬、跳车，往往造成恶性事故。

　　(4)矿车连接器不合格，长期五人检查，在运行中为断裂跑车;或串车间连接链环不牢固、有损伤，或用钢丝绳套代替三环链，用木棒、钢钎代替插销造成跑车事故。

　　(5)有些矿车无插销防脱装置，在轨道变坡或轨道铺设质量差时，矿车通过钢轨接口处发生跳销。有时也有因插销连接不合格，未全部插进去，发生跳销跑车事故。

　　(6)钢丝绳检查不细，断丝、磨损、锈蚀超限引起断绳跑车事故。

　　(7)阻车器失灵或不使用，不按规定安装和使用一坡多挡。造成跑车和跑车后不能拦挡住，而井筒中违犯“行车不行人”的规定，既行车又行人，容易造成损坏设备影响生产和造成重大伤亡事故。