一、事故概况及经过

　　1976年10月18日15时15分，西安铁路局宝鸡电力机车段6G77号电力机车牵引1111次货物列车，全列38辆，总重2432吨，列车行至白水12～红卫坝车站区间177公里十92米的140号隧道发生重大行车事故。死亡34人，重伤9人，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人。报废货车13辆、大破8辆、中破4辆、电力机车小破1台;报废钢轨450米、枕木740根、电力接触网400米、长途通信电缆850米、隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，边墙280米波破坏;货车上装的620吨柴油、机油和军用油大部分烧光，少部变质，50吨铝、160吨硫棉砂、136吨石膏、7个变换炉及其它整另货物均被烧毁。造成直接经济损失146.3万多元。中断铁路运输382小时15分。

　　是日15时15分，当该列车进入140号隧道约200米时，隧道内发出一声巨响，列车被迫停车，接着又是一声更大的巨响后，隧道南口、北口相继出现强大的气浪、浓烟、火焰，机车与机次第一位罐车冲向141号隧道，机车前端停于177公里十384.5米，机次第2位罐车车体脱离转向架，停于177公里十314，8米处钢轨上。机次第2位转向架至机次第13位脱线颠覆，相互重叠于177公里十150米～247米间的92米之内，其中机次第10位后端与第11位前端相互支架于隧道左侧洞顶，机次第13位敞车被挤裂，停于10位、11位之间的左侧洞壁，机次第29位棚车起火，列车尾端停于176公里十828.76米处。

　　二、事故原因分析

　　该列车在限速15公里的施工慢行地段超速运行，司机操纵不当，制动过猛，造成脱线的可能性最大。通过调查研究和事故发生时在场人员的反映，从列车颠覆现状的判断，从列车在4分钟内走行3.5公里计算，列车在脱线前的速度应在时速40公里以上，超过限速15公里要求25公里以上。列车脱线确切点虽未找到，但从现场实际情况判断，大致在177公里十159米(施工地段末端)至177公里十190.9米(发现两块垫板轧伤)间30.1米缓和曲线中，虽然机车可能已越过施工地段，但列车绝大部分车辆未通过施工地段。当天施工地段第一遍捣固作业还有1/3专没有做完，水平、曲线没有调整，加上施工地段道床松软，两端坚实，机车高速冲击进一步破坏线路稳定，第2位车辆无法正常通过而脱线。由于脱线地点位于缓和曲线末端，脱线车辆逐步接近运行方向左侧洞壁，当机次第3位罐车前端端梁左侧以高速撞击洞壁，罐体被机次第2位台车撞破时，由于反作用力和惯性，罐体往后冲击，后部车辆由于向前冲击，造成机次第4位至第13位脱线、颠覆、重叠和支架，使7辆罐体破裂，当机次l0位与11位撞击支架时罐体破裂，汽油外流，越过安全界限，引起接触网放电，造成机次11位汽油罐车燃爆。燃瀑造成的强大冲击波冲掉机次29位、30位右侧车门，使29位棚车起火燃烧，向南推走机车及机次l位罐车和机次2位罐车。

　　三、对事故资任者的处理

　　对事故的直接责任者司机姚某依法逮捕，副司机姬某记大过一次;宝鸡分局常委书记候某、宝鸡电力机车段党委书记贲某、宝鸡电力机车段运转主任秦某，对这次事故都负有领导责任，分别给予记过处分一次。