2003年8月27日1610时，汕头港务集团有限公司所属“汕港浚9”轮在泉州湾口附近水域(位置：24°48.′425N、118°46.′617E)触碰东湖礁区暗礁，造成船体破损进水的大事故。

　　一、船舶概况

　　“汕港浚9”轮：船籍港：汕头;船舶类型：耙吸式挖泥船;船体材料：钢质;船长：69.18米;船宽：14.00米;型深：5.10米;总吨：1718;净吨：516;参考载货量：2110吨;主机功率：1940千瓦;航区:沿海;船舶制造厂：广东新中国船厂有限公司;建造完工日期：2002年10月28日;船舶所有人：汕头港务集团有限公司;船舶经营人：汕头市港口工程公司;该轮适航证书在有效期内，本航次船员配备符合最低配员证书要求。

　　二、气象海况

　　据气象记录：8月27日泉州沿海风力5-6级，风向西南，天气多云间阴，夜间有小阵雨，泉州高潮潮时：1141时;事故发生时海域轻浪，东南流向、流速约3节，偏南风5极左右，能见度良好，退潮。

　　三、事故经过

　　2003年8月27日，“汕港浚9”轮在泉州湾口进行泉州湾3万吨级航道工程第3航段区(泉州湾小坠门外)航道疏浚作业，1545时，二副上驾驶室接班，此时驾驶室当班人员有二副、舵工、操耙手等3人。约1600时，船舶自东向西作业至距离泉州湾进港航道2号浮100米处，二副目测发现1号浮附近有一艘进口船(“粤德庆化3389”轮)，距离接近1海里，航向约320°。二副命令操耙手停止作业，将放置在左舷中部作业的耙管收起至与吸口平行位置(比水面低一点位置)，随后下达左满舵口令，提前转向掉头按原计划沿出港方向准备继续作业。

　　船舶转向至接近与航道垂直方向(约30-40°)，船尾过进口船船首线，二副下达把定口令，此时船舶超出航道右侧，又下达右舵口令，准备寻找施工点继续作业。船舶右转过程中，二副使用VHF16频道呼叫进口船协调避让，但无应答。船舶右转至航向160°左右时，与进口船距离约100米，即停车，二副判断与进口船存在紧迫局面，又采取左满舵右车一，进口船在“汕港浚9”轮船首20多米处驶过，随后，“汕港浚9”轮左舷中部触碰东湖礁区暗礁，触礁概位：24°48.′425N、118°46.′617E。

　　事故发生后，船长迅速赶到驾驶室，全船示警，启动应急措施，检查各个舱室并测量周围水深。1614时，船舶左倾，经检查发现左空气舱进水，耙头掉入水中。即调整压载，同时报告公司及我局12395值班室。1655时，船舶平衡，利用车舵自行脱险，随后驶往石湖锚地抛锚检查船舶受损情况。

　　四、事故损坏

　　根据“汕港浚9”轮海损维修清单，该起事故损失为：

　　(一)船舶维修费用461450元;

　　(二)新购耙头一个费用220000元;

　　(三)损坏耙头打捞费用37000元。

　　以上三项损失合计人民币718450元。