铁路与公路“打架”，受伤的是公众--杨远锋的博客

铁路与公路“打架”，受伤的是公众

[ 2011-8-26 10:33:00 | By: 杨远锋 ]

温州动车事故，把高铁安全推向了风口浪尖。而在浙江，正在上演着另一场“铁”与“路”的争议，原因是它们“贴”得太近了，让人觉得不安全。在建杭长高铁诸暨段距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米，存在安全隐患，公路上一旦发生车祸则可能影响高铁运行。据悉，从去年开始，公路部门开出5张停工单，但铁路方未执行。
    公路部门测量数据显示，铁路与公路最近处仅5.8米，但是铁路部门认为，应该测量铁路桥墩到公路路基的距离，而不是铁路桥墩到高速隔离网的距离。如果把隔离网内距离也算上，是否违规还真不好说，关键要看以谁的规定为准。因为公路和铁路的规定也是不一样的，《公路安全保护条例》规定：“高速公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米”；《铁路运输安全保护条例》则规定：“铁路线路安全保护区的范围，非居民区，从铁路桥梁外侧起不少于15米”。公说公有理，婆说婆有理。
    谁都能看出来，铁路和公路打架，其实根本不是路的事，甚至也不是安全的事，而是金钱的事。事实上，铁路和公路共用一座桥梁并排走的有很多，比如钱江二桥就是这样。要是按照公路部门的说法，这样的桥梁大概更应属违规了吧？但是钱江二桥建设使用已经20年了，从未听说过谁有异议；此次如若不是公路部门意欲拓宽杭金衢高速公路，而杭长高铁靠得太近给拓宽工程带来困难，这场架可能根本就打不起来。
    公路和铁路谁是谁非，公众其实并不关心；说到底，双方争的都是经济利益，铁路部门要节省拆迁成本，高速公路要为拓宽工程留下路基——看似谁也不让谁，其实谁也无须承受实际的损害。唯一倒霉的是公众，潜在的安全危害就摆在面前，但是公众没有发言权；所谓公共安全，充其量只是被打架的某一方当作对自身有利的武器来使用，并没有人纯粹站在公共安全的角度去真正关注。
    铁路与公路打架，最后鼻青脸肿的反而是公众——这种垄断者打架、消费者挨打的故事，早已不是第一次发生了，公众利益屡屡成为被绑架的人质。铁路与公路多大间距才是真正安全的，铁路与公路靠得过近是否会埋下巨大的安全隐患，双方互不相让的打架是否在未来的某一天让无辜消费者付出血的代价？倘若铁路和公路都能将自身经济利益看的淡一些，能多想想消费者的安全利益，一切从公共安全的角度出发，这个架或许根本就打不起来。
□斯传

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