难道要在同一处不断摔跤？

--上海地铁追尾事故追踪

上海地铁10号线发生列车追尾，271人受伤

 本报综合消息 9月27日14时51分，上海地铁10号线发生列车追尾。据初步分析，事故系地铁站信号故障引发。目前，具体原因仍在进一步调查中。当晚，上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。会上通报此次事故共造成271人受伤。

 据了解，上海地铁10号线信号商与“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故列车的信号商相同。事发当日，上海市成立了由市安监局牵头的调查小组。

 地铁10号线追尾事故发生后，上海市委书记俞正声要求查明事故原因，一定要在完全排除安全隐患后，在确保安全的情况下，再恢复地铁10号线的运营。市长韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因。要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过，每一个环节都要查清。

【现场】列车被撞车身倾斜

 事故发生后，救援人员随即到场，500余名乘客从列车停留处徒步走到千米外的车站，60余辆救护车到场运送伤员。有事故亲历者称，事发前被撞的16号列车停留多时，乘客对撞击毫无心理准备。

 事故现场的16号列车车身遭撞击后倾斜，车厢之间的连接处变形，多块连接板脱落。列车驾驶室两块挡风玻璃全部碎裂，车厢内有大量血迹和玻璃碎片。据事故亲历者称，一声巨响后，人们像多米诺骨牌似的倒了一地。据了解，事故发生后尽管地铁工作人员启动了拉门装置，但无法打开车门。

 当日15时许，现场消防官兵有的抬着担架，有的手持破拆工具开展救援（见右图）。在车厢里，一名张姓伤者由于伤势较重，躺在地上等待救援。张先生说，事发后乘客们相互提醒、搀扶，躺在地上起不来的乘客一直有人照顾，直到救援人员到来。16时许，上海地铁官网通报称，两列事故列车内500多名乘客已全部撤离车站。

【分析】不排除处理不当等因素

  据上海地铁方面介绍，9月27日14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度、手动开车的方式。

地铁专家、同济大学教授孙章说，此次事故，一定是信号系统出现了严重故障。

  此次事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有专家称“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。“电话闭塞，简单地说就是两个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”

电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，一般是一公里多一点为一个分区；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，等于是“三保险”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素。

【应对】事故调查组成立

 事发当日，上海市成立了由市安监局牵头的调查小组。由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时由市交通港口局牵头，会同申通集团等单位，做好事故的善后处置工作。

200辆公交车疏运

 事故发生后，上海地铁10号线周边站点启动了交通应急预案。10号线沿线40余条公交线路增派200辆公交车，最大限度地疏散乘客。上海地铁10号线运营方、上海申通集团总裁俞光耀在新闻通气会上说，在保证安全的前提下，10号线在事发当日19时许逐步恢复运营，以时速45公里限速运行。

部分站区停运检测

 根据事故调查组要求，10号线伊犁路至四川北路区段9月28日起暂缓运行。有关方面将对该区段相关设施进行再检测、再评估。轨道交通其他线路和区段照常运行。

【披露】卡斯柯高层曾被约谈

 9月27日晚，在上海市召开的新闻通气会上透露，事故中共有271人受伤，其中包括4名外籍人士。同时，地铁方面负责人明确表示，事发线路的信号设备确实是由卡斯柯信号有限公司提供的，该公司曾向“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的列车供应信号设备。

 今年7月28日，同样是上海地铁10号线，曾发生过列车“走错方向”的事故。“当时我们就约谈过卡斯柯公司的高层，要求他们对信号缺陷进行修正，并保证不会再有类似事件发生。”俞光耀表示。

【链接】

此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多次故障。

2011年7月28日晚，上海地铁10号线开错方向。10号线原计划开往航中路站方向的列车，因正在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试而发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶向了虹桥火车站方向。