有人说：中国人的斑马线最不安全，因为国人喜欢在关键的区域“争强好胜”；用专业的危险源辨识理论，这是属于概率问题。红灯停，绿灯行；我们这些在城市生活50年的人，从来没有受到任何形式，包括“红头文件”的培训学习，因为天天过马路，我们这些城里人纯属于“无师自通”和“见多识广”，根本也就不知道有什么的法律依据。农民朋友就很可怜，不知道就“罚款”，罚了就知道了，也就是典型的“不教而诛，图财害命”案例。

实际上农民兄弟不懂的红灯停，绿灯行非常正常…..

2004年5月1日期施行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百一十五条：本条例自2004年5月1日起施行。1960年2月11日国务院批准、交通部发布的《机动车管理办法》，1988年3月9日国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，1991年9月22日国务院发布的《道路交通事故处理办法》，同时废止。充分说明：1988年国人才有红灯停，绿灯行的法律依据，也就是说90后应该知道的事情。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十九条：人行横道信号灯表示：（一）绿灯亮时，准许行人通过人行横道；（二）红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

     有人说在国外很多路口根本没有信号灯，但是，行人和机动车互相谦让，和谐相处。这不仅仅是文化素质和文明礼貌，这是教育基础。立法要有一个原则，要有为人民服务的原则；立法要考虑什么样的一个立场，要有教育提高的立场；立法要符合现实意义，否则，我们会走弯路，甚至，走向歧途。

闯红灯罚路人，有三大不合理，一是：在我们国家有70％的交通岗没有警察“把守”，有近70％的十字路口、丁字路口、米字路口，绿灯行是过不去的；红绿灯亮的时间比例相差太大，70秒的红灯，然后来个15秒的绿灯，往往走到一半，灯就红了，所以会有些人提前个几秒出发。二是：路口走向协调不合理，许多路口，明明是行人绿灯，却有很多右转车辆与行人挤作一团，非常危险；有时明明是行人红灯，前面车辆也是红灯，大家都在那里傻等，不可避免造成国人会“具体情况具体对待”的想法。过去车少人稀，公路都是纵横两路，你红我绿，你绿我红，现在分成右转红灯（有的路口有，有的路口没有），左转红灯，直走红灯，相互之间难免会有协调上的不合理现像。三是：人是弱者，机动车是强者，机动车是“富人人群”，人不可能把车碰坏，车能把人闯残，闯的“永别”，闯的“家破人亡”。

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。惟贤惟德，能服于人。中国式的“过马路”不是中国人总是喜欢“一窝峰”，不是中国人总想着“法不抵众”，因为是我们贤德的人太少，“贤德”的法律条款太少，我们总想从“弱者”下手，明显是富人哲学，有时候中国式的过马路，就是被“富人”逼的。

我们在抓安全生产中，只总是安全，不重视健康，只重视人不安全因素，不重视本质化安全生产。警察也是如此，警察不懂的“噪音”的危害吗？路人闯红灯危害大，还是乱“鸣笛”危害大，以人为本，明显乱“鸣笛”危害大，他们扰乱了城市秩序，他们把人催的“心慌意乱”，他们把孩子吓住，把老人弄的“半身不遂”。没有看到他们罚款一元钱，更不用说去重罚了，只有重罚乱“鸣笛”的人，自然解决闯红灯的路人，城市安静了许多，和谐了许多。

另一个方面，罚款一个路人闯红灯10元，对于穷人来说是一天的吃饭钱，对富人来说等于一个一角的硬币放在“兜子里碍事”，不如拿出来甩给“乞讨”的路人。我们何必用10元钱损害一个“穷人”的过马路思维呢？有时候他们真的不知道。“以罚代管”不仅仅是管理的下策，也是地地道道的“混水养鱼”。

       没有技术支撑的红绿灯，就是一个“摆设”，一个“警示灯”。我们为什么不去搞过街红绿灯，行人来控制呢？设置一组与众不同的斑马线红绿灯，这组灯何时变红变绿完全由过马路的路人决定。市民只需按一下设在红绿灯钢杆上的按钮，红绿灯将在15秒后立即变成绿灯方便通行。因为，这好像是给“穷人”安装的…….

洛阳安环师：http://www.esafety.cn/blog/wll/34024/index.html

                  2013-3-25