据网友爆料，7月10日，香港至大连的航班在巡航阶段由于机组欲抽烟，错关空调组件导致座舱释压。随后，机组以增压系统故障为由宣布MAYDAY紧急下降。

　　在下降阶段，机组还与紧急避让的相对飞行航班VPCJY（杭州-香港）触发RA警报。VPCJY在避让过程中两机最小水平间隔约6KM，高度差约100米。

　　网传该事件通报信息

　　昨天晚上，国航官微对此事进行了回复：针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。此事已经在进行内部调查。

　　不过，当天搭乘该机的乘客证实，该航班的确遭遇了空中释压氧气面罩脱落。另外，当天航班起飞约40分钟后发生了空中急降，此后的飞行高度也与网络爆料一致。

　　对于国内不少机组来说，空中吸烟已经是一个常态，违不违法我们后文再说。这次网络曝光的事件，如果被证实，重点也不是空中吸烟，而是事件暴露了该机组业务水平不高。

　　FR24的航班飞行数据图，飞行高度一度从36100英尺降至12000英尺以下

　　我们可以整理一下，如果事件和爆料的一样，机组究竟在这段过程中干了什么。

　　首先，机组想吸烟，不想让驾驶舱里的烟雾通过空调循环进入客舱，所以决定提早调整再循环，但实际上机组错关了空调组件，使得飞机开始缓慢释压。

　　机组随后发现座舱高度升高，且无法判定原因控制释压，因此喊出MAYDAY（航空界紧急救援信号）进行了急降。

　　急降过程中险些与对向飞来的杭州-香港,注册号为VP-CJY的飞机冲突，空中防撞系统已经发出声音警告（RA）。事后的水平间隔有多近呢？6KM，两架飞机对飞大约15-20s就能飞到。

　　通过查询注册号后可得VPCJY是一架环球6000公务机

　　最后降到了指定高度后，机组进行检查，乘务长报告客舱温度高，才发现关错了开关。重置组件后，飞机上升高度，机组继续飞往大连。

　　驾驶员能错关组件，且第一时间没有反应过来，这显示了业务水平不到家。事实上，这已经在一定程度上影响了飞行安全。后面喊MAYDAY又急降，又干扰了航路的正常运行。由于当时航班使用的A470航线是东南沿海最繁忙的航线，如果调度不及时，的确可能威胁其他航班安全。

　　估计乘客在这个过程中也吓个够呛，又是急降又是掉氧气面罩的，不少航空人一辈子赶不上一次的释压竟然就这么被他们赶上了。

　　其实，最让人郁闷的是，这起事件的起因还是机组想要吸烟。正如我们上文说的，国内机组吸烟已经是一个常态的事情了，只不过这次事情“弄”大了。

　　乘客拍摄的航班内场景

　　最早飞机不禁烟的时候，旅客和机组都能吸烟，典型的就如老飞机驾驶舱、座位把手还有厕所都有烟灰缸。后来为了飞行安全，各国逐渐禁止了客舱的吸烟。不过，驾驶舱吸烟并未被禁止，这是怕驾驶员烟瘾犯了，不能正常驾驶飞机。

　　国内不少飞行员也一直有飞行过程中吸烟的习惯。实际上，虽然后来规定渐严，航企一般也只是限制在飞行重要阶段不能吸烟。航企不想禁烟吗？肯定想，毕竟影响飞行安全，但的确禁不了，也不好管，因为飞行员烟瘾来了，拦也拦不住。

　　所以，我们也经常能见到旅客投诉机组吸烟，或闻到驾驶舱烟味的事。如果向航企投诉，一般也是得到这是空调系统味道或者一问三不知的反馈，因为大家都对这个情况心知肚明。

　　实际上，国内的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》前4版一直没有完全禁止机组成员的吸烟。

　　在2016年，国内某航机组在地面吸烟，差点引燃驾驶舱。

　　不知道是不是因为这些不安全事件，让交通部和民航局意识到全面禁烟的重要性。

　　在2017年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五版中，规定任何人不能在飞机上吸烟。

　　违规处罚

　　此后，机组吸烟实际上已经成为一件违反法律法规的事情了。但是，习惯好养成，但改起来难，让国内数目众多的老烟枪机长说戒烟就戒烟几乎不可能。

　　其实今年我们还有遇到机长身上有烟味的事情，只不过，这次的事情，把机组吸烟这些潜规则放到了大家视线底下。

　　这次事件尚不知会如何解决，不过本月以来已经连续发生了华夏航空通辽爆胎、深航呼和浩特滑出跑道两次不安全事件。如果本次事件坐实，今年中国民航安全运行情况还真的是不容乐观啊。

　　最后我们想说一句，对于那些动辄飞10小时以上的洲际航班机组，我们体谅你们的飞行辛苦，但是犯烟瘾的时候，也请你们安全为重，毕竟烟民与你们同在。