1、常见自行车灯类型

     目前自行车灯大致可以分为自发电型和电池供电型两类自行车灯，而自发电型可分为车胎摩擦发电和花鼓内置发电机发电两种类型；电池供电型自行车灯又可分为电池与灯分离型和电池与灯一体型。自发电型自行车灯由于在不要求开灯的场合也需要承受摩擦的阻力，而这对于要求苛刻的骑友来说这是不可接受的，因此目前较为常用的是电池供电型自行车灯。

　　自行车灯又可分为前置照明灯、后置警示尾灯和风火轮（又叫车轮灯）。

　　2、风火轮车轮装饰灯

　　自行车风火轮，一般安装在自行车轴和辐条上面，因在骑行过程中形成绚烂多彩的图案、文字、动画、图片等效果，类似于哪吒的风火轮，故被称为自行车风火轮，或者叫自行车摩天轮。

　　3、自行车灯的选择

　　现在爱好骑行的朋友越来越多，由于工作的关系，可选择的骑行时间通常只有夜晚和周末，节假日，夜骑成为一种很流行的选择。由于夜骑的特殊性，车灯就成为必需品，那么如何选择自己爱车的车灯呢？

　　夜间骑单车时，周遭的汽车、机车总好像对你视而不见？开车的时候，有没有被暗处冲出来的单车惊吓过？别“咬牙切齿”了！夜间骑车不开灯，就像黑人半夜抓乌鸦，看不见就是看不见！

　　4、自行车灯的重要性

　　车灯将成为自行车标准配备。 根据台湾警政署的交通事故统计，自2003年至2006年间，台湾自行车事故死亡人数为664人，占总交通事故死亡的5.83%，比例相当高！再细看去年度骑自行车死亡事故的发生时间，虽然白天骑车的人远多于晚上，但夜间到清晨这段时间的事故死亡率却高达4成5，明显偏高的数据凸显出自行车照明设备的重要性；因目前法律并未强制自行车装设灯光照明设备，以及车身上的反光装置不足，导致自行车在视线不良的状况下行驶时，很容易与汽、机车发生擦撞事故。

　　因此台湾警政署正在研拟，未来没有前、后车灯照明的自行车，晚上不能骑上路，违者将罚款300~600元（新台币）。其实大多数有骑车习惯的车友都早已了解车灯对于行车安全的重要性，也都将车灯视为必要配件。（用过强光手电的骑友们应该都知道，手电照射范围太小，两车交汇，如同两辆汽车开着远光灯。非常不安全）

　　相信国内交通以后也会越来越规范（部分城市是晚上必须有前车灯和尾灯才能上路的）

　　5、如何选择自行车灯

　　市面上众多车灯产品的功能与价格都有很大落差，如何挑选适合自己的产品？

　　车灯光源的种类与强度是消费者最在意的，也是影响车灯售价的重要因素。市面上最常见的灯泡有3种：钨丝灯泡、HID和LED。要了解光源强度，首先要知道光的单位：流明（Lumens），它表示单位时间辐射光能量的多少，也可以说是光发出的总量，流明数越大代表发出的光越多，当然也越亮。

　　HID（High Intensity Discharge）气体放电灯泡，也称作氙气灯，发光效率高（1W的发光约50流明）；最早是用于运动场的照明灯，近年来汽车也用它来取代传统的卤素灯。由于拥有高照明度（越是卤素灯的三倍）、低耗电量（约一般卤素灯泡的一半）的特性，寿命可达2.000~3.000小时，近来逐渐被移植到自行车灯上使用；HID可说是目前自行车灯最亮的选择，但价格不菲，主要是给需要强光照明的专业选手和山林探险爱好者使用。

　LED（Light Emitting Diode）是一种可以将电能转化为光能的电子零件，并同时具备二极体的特性，也就是具备一正极一负极，只有从正极通电时LED才会发光，故给予支流电时 LED会稳定地发光，如果接上交流电，LED就会呈现闪烁。初时多用在指示灯、显示板上，随着白光的发光二极体出现，也被当作照明使用。它除了具有效率高（1W的发光约60流明）、寿命长（约5~10万小时）、不易破损、照明时温度低和价格适中等特色，最重要的是他还有省能源与无汞环保的优点，因此被称为世纪新光源，也是目前自行车灯的主流。

　　6、尾灯的选择

　　尾灯首重照射角度 着眼于环保、节能和价格等因素，LED成为最受推荐的自行车灯光源。但市面上车灯产品琳琅满目，消费者要如何挑选呢？

　　依用途来说，自行车灯可分为警示灯和照明灯两种。警示灯的主要作用是要让骑士能被看见，以保持安全距离，一般尾灯都属警示灯；照明灯则必须提供足够的照明，让骑士能清楚看见前方路况，一般车头灯都属照明灯，但也多附有闪烁功能，可作为警示使用。

　　由于尾灯主要作为警示用的被动照明，目的在于被看见，因而尾灯必须要使骑士从后方到侧方的各个角度，都能被清楚看到，所以它除了必须有一定的光强度之外，更重要的是广泛的光线分布。因此，选购尾灯时除了观察正后方的亮度之外，也应该要看看左右两侧从30度、60度和90度的亮度，若是从正后方0度一直转到左右90度都有广泛而均匀的光线，当然是最安全的。

　　尾灯耗电量小，一般使用7号电池或CR2032纽扣电池，使用纽扣电池可使尾灯体积大幅缩小，但纽扣电池价格较高且无法再次充电使用。尾灯的安装位置多在座管、座垫袋及后下叉，在选购时须注意其安装的便利性，例如是否需要使用工具、能否固定在座垫袋上、能否对应不同大小的管径？安装时还要注意别被其他东西遮住了光源。

　  7、车头灯的选择

　　依骑乘习惯选择车头灯。作为主动照明用的车头灯，其LED瓦数一向是消费者最关心的焦点；其实瓦数越高，发光效率越低，虽然会较亮，却不会成等比例增加。例如美国LED制造厂 DREE公司在网站上所公布的数据显示，1W灯泡的光亮有80流明，而3W却只有135流明，瓦数变成3倍后，亮度达不到3倍，但是耗电却绝对有3倍（其余的电量都变成热能散失掉），且价格也贵上不少。所以选择1W、3W或5W应以符合需要为前提，像是在明亮的街道上或是清晨、傍晚时骑车，一般车灯作为被动照明都游刃有余，甚至开启闪烁模式就够用；到郊区或是没有路灯的地方骑车，当然就需要瓦数高的车灯做主动照明。

　　此外，照射角度也会影响亮度，角度越大时，中心亮度相对越低；角度越小，则中心越亮、照得越远，就如同汽车的近灯和远灯的差别。市面上产品约在8~16度之间，消费者应视骑乘习惯、路况做选择，若是习惯在没有路灯的郊区或是山区骑车，当然也可以一远一近搭配更安全。不过由于车灯多是束状光线，容易让对向来车感到刺眼，所以要特别注意照射角度勿过高。

　　从Lux或烛光来看亮度。LED的品质好坏也是影响亮度的重要原因，所以瓦数的高低，并不是评量车灯亮度的唯一依据，例如3颗0.1W（总共0.3W）的亮阶LED所发出的光强度，可能就和1颗1W的低阶LED相同了。在选购时应以实际照射的范围广度与亮度来挑选车灯，而不应该只以LED的颗数或瓦数作为挑选的依据。除了尽量选择大厂，最好能多多打听，或比较车友们所使用的灯，也可参考产品标示的Lux或烛光（CD）。

　　Lux指的则是单位面积内的亮度，距离越远，光就越少，所以我们可以在车灯产品上看到类似“71（Lux/5M）/18（Lux/10M）”的标示，即是指在5公尺远，有72Lux的光，在10公尺则只剩18Lux。有些产品则是以烛光来表示，烛光和Lux的换算公式为：CD=Lux×㎡，若以 72（Lux/5M）为例，则是72×25=1.800烛光。

　　车头灯大多安装在车把手，消费者在选购时，必须注意能否和爱车的把手配合、安装是否方便，以及水平角度是否可调。如果车把手已经没有空间，也可利用转接灯架装在前叉补强板上。车头灯一般使用5号、7号电池或锂电池，5号、7号电池较普遍，但一次要用3~4颗，所以体积会较大；使用锂电池的车灯体积较小，但价格较高也不普遍。使用5号或7号电池须注意电池品质，如果长时间不用要将电池取出，以免电池液漏出损伤车灯。

　　在功能方面，最好是能具有全亮、半亮与闪烁模式，才能依实际路况切换，例如在灯火通明的城市街道骑车，闪烁模式反而比恒亮的车灯来得醒目。大多数车灯产品皆能防雨，若还是不幸进水，则应先关闭电源，打开擦拭、阴干后在开启。

　　你的爱车装上车灯了吗？车灯在未来将成为自行车的标准配备，不管骑的是登山脚踏车、公路自行车、通勤车还是菜篮车，只要夜间骑车，都应该装上前、后车灯，让别人能清楚一眼看见自行车的存在，才能保障行车的安全！最后也要呼吁车友，别忘了尽量使用充电电池，并做好电池回收喔！

　　选择自行车主灯，还是要从其使用LED光源的灯珠芯片，最大流明数，驱动电路，电池寿命，散热设计和是否防水这些方面做综合考虑。

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