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{一场死亡人数远超“7·23”动车追尾却不被表达的灾难}


说话声很远,悲伤很近/那话语声,那些死去的人/我们遣他们先行/扮信差引导我们入眠。——阿伦特


1

74死2伤。


这是江西电厂坍塌事故截止24日22时确认的伤亡数字。比起“7·23”温州动车追问事故时的“40死”,这接近其两倍。


然而遗憾的是,这场死亡人数远超“7·23”动车追尾的灾难,却注定不被表达。


因为受限的舆论口径,也因词穷的建筑工程类灾难叙述。


人们的朋友圈依旧被咪蒙的“职场生活法则文”刷屏,被岁月静好或时光如刀的感慨横屏,很多人依旧用生活的摇头丸或安眠药,完成着对自我的精神大保健。


大家都很忙,没有义务去注视一场死亡人数虽多却像雾霾来临般寻常的灾难。大家都很累,累到不想用悲剧浇灌被客户或boss稍点即燃的内心火药桶。


迄今为止,关于这场灾难,绝大多数人还是懵懂的,脑子里绘不出灾难发生的基本轮廓;即便有关注,看到的领导人指示与各方表态,远多于灾难本身:其事故原因究竟是什么?最起码的,哪些工人们是怎么个死法?原来说现场“70人”,现在怎么死了74人?……有些情况需先调查而后给结论,比如问题出在哪个环节,由谁担责,该担何责;但对有些疑问的解惑,本无需转圜。



这无疑也是那70多条生命的不幸:死于非命而不能正寝寿终,已是不幸;生前寂寂死后还不记住,是不幸中的不幸。



2

中国社会里的死法多得出离。关于死亡的报道门槛,也早已被抬高为“死要死得有特色”。


在这么多死法中,死于人祸是较能引发关注的一种;但工程事故,却又是人祸中最不被关注的灾难。原因就在于:我们这社会就是个大工地体质,到处都是脓包,被戳多了,也就失去痛感了。


痛感或许也还在,但叙述能力的失去,则是更让人遗憾的事。


比如对这么江西电厂坍塌这场灾难,能说什么呢?


赶工期?澎湃曾报道,该工程现在正在“协力奋战一百天”,可中国有多少工程不赶工期?偷工减料?有工程部施工负责人怀疑是“混凝土强度不够”,但偷工减料这词早就失去了舆论敏感度——太常见了。监管不力?新京报报道说,事故前1个月省发改委领导曾去视察,但视察跟明察有多少时候划上过等号?……


只能说,这是一场中国式灾难:它被曝存在的各种问题,没有哪样超出国内工程建设领域只要查都有的“通病”;可合起来,又足以将许多条生命导向绝路。



3

很多时候,也只有在死了人时,这些问题才会成为“问题”——因为死了人,所以才有病灶显性暴露,才有上面重视,它才会被当成问题被解决。


也正因这样的灾难“其貌不扬”,它很难跟以往的事故区分开来,哪怕它是近年来少见的特大事故。


该说的都已说过,不该说的没法说,就连想说的也终成“不该说的”。


我们最多马后炮式追问“涉事方面有无举一反三?”,或者搬出墨菲定律说说“防患重于救灾”……这些可从其他任何工程事故里“舆情录”里摘出来的话,又被我们拎出来反复练习。


当年动车追尾事故发生后,我们能将其作为标志性事件,追问可以覆盖到从灾难发生到救灾的每个细节;这次呢?我们只知道有这么场灾难,只知道领导很重视。


当年动车追尾事故发生后,舆论场还有个有名的譬喻:“整个中国都处在一个高速运转的动车上”;现在呢?总不能说“我们都处在同一个电厂冷却塔施工平台”上吧。



到头来,朋友圈里或许又会传出“盛世蝼蚁”类的文章。在这场事故上,“盛世蝼蚁”论或许还真成立——在“这盛世,如你所愿”的节拍下,这繁华的时代确实像个36D的胸,可终究是浮华的硅胶填充起的。未将敬畏生命意识注入可控的施工精细化流程中,就是“浮华”外显。


可这类感慨对于问题的解决,没有卵用:在那个隆胸的整形室密室操作、挂上“谢绝监督”牌子的背景下,感慨太廉价,而真相太奢侈。


兜兜转转,我们最终还得回到最基础的问题上:为什么……是怎么……会如何……


我们需要保持着追问与愤怒,这很重要。这当然未必能告慰死者(他们无从告慰,“告慰说”只能是我们自己安慰自己),而是为了避免不那么早被现实张开的血盆大口吞噬。


以往我们常说“多难兴邦”,但如今我们发现,“多难”多数时候不能“兴邦”,“兴邦”多数时候只是麻痹我们对“多难”之痛感的麻醉药:它通过“场景转移”,将我们视角拉到所谓中国经济高速增长拱卫的“盛世表象”下,以此麻痹我们被“多难”刺激的痛感神经。


但在“74死”的江西电厂坍塌面前,我们不要麻痹,我们要的该是“多难”的真相与根源,要的是“多难”的减量。


遗忘和不被表达,也不该成为任何灾难的面相。



自由空间 2016-11-25 13:13:00 | 阅读全文 | 回复(0) | 引用通告 | 编辑
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