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刚过去十几天的虹桥机场客机险撞事件，引发人们的关注和热议。从民航局通报的“10·11”事件调查结论看，如果不是A320机长果断处置，只差3秒，同属于中国东方航空公司的A320飞机和A330飞机极有可能发生相撞惨剧。民航局对上海虹桥机场两机差点相撞事故的初步调查结论：这是一起因塔台管制员指挥失误，造成A类跑道侵入事件。
这并不是一个空管员的问题，而是暴露出整个管制员群体面临的尴尬，以及高速增长的中国民航存在的各种隐患。实际上，两架飞机险相撞的“10·11”上海虹桥机场事件并非孤立事件，近年来关于空管领域危险问题频发。2014年，东航MU2528（三亚—武汉）航班，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台两名管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，引舆论哗然；在2008年4月的大连机场跑道入侵事故中，两架飞机险相撞，机场塔台被责令整改。
在空管工作这种要求落实安全、万无一失的岗位上，为何管制员屡犯低级错误？将问题归咎于一两名管制员的责任心，未免过于简单。公众会有种“问题不解决，迟早会出事”的不安感。
{飞机失事到底都是由哪些原因造成？}
自由空间 2016-10-23 9:59:00 | 阅读全文 | 回复(1) | 引用通告 | 编辑
- 上一篇：空管员工资连续3年“不涨反降”
刚过去十几天的虹桥机场客机险撞事件，引发人们的关注和热议。从民航局通报的“10·11”事件调查结论看，如果不是A320机长果断处置，只差3秒，同属于中国东方航空公司的A320飞机和A330飞机极有可能发生相撞惨剧。民航局对上海虹桥机场两机差点相撞事故的初步调查结论：这是一起因塔台管制员指挥失误，造成A类跑道侵入事件。这并不是一个空管员的问题，而是暴露出整个管制员群体面临的尴尬，以及高速增长的中国民航存在的各种隐患。实际上，两架飞机险相撞的“10·11”上海虹桥机场事件并非孤立事件，近年来关于空管领域危险问题频发。2014年，东航MU2528（三亚—武汉）航班，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台两名管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，引舆论哗然；在2008年4月的大连机场跑道入侵事故中，两架飞机险相撞，机场塔台被责令整改。
在空管工作这种要求落实安全、万无一失的岗位上，为何管制员屡犯低级错误？将问题归咎于一两名管制员的责任心，未免过于简单。公众会有种“问题不解决，迟早会出事”的不安感。
