背景：10月11日，两架东航飞机险些在上海虹桥机场的跑道发生碰撞，好在正在加速起飞的机长果断起飞，避免了惨剧。12日下午，中国民用航空局对事件进行了通报，经初步调查，这是一起“跑道侵入”事件，起因是塔台管制员的指挥失误。

    京华时报发表王石川的观点：初步调查结果已公示，是否意味着这起“未遂”事件就可翻篇？答案是否定的。很显然，这是一个极其低级的错误。诚如业内人士所称，如果有其他飞机正在起飞，即便是管制员给了穿越指令，其他飞机也应是停在等待线上，飞行员都会确认跑道上有没有飞机才会穿越，这是基本的飞行常识。问题是，有些人什么错都敢犯，连基本的飞机常识都能突破？如果只是庆幸而无反思，只是调查而无处理，谁敢保证没有下一次失误？有专家说得中肯，即便属于塔台管制员的指挥失误，也不完全是当班管制员一两个人的问题，而是牵涉空管员培训、绩效导向、疲劳管理、运行规则、安全文化、管理体制等方面。换言之，窥一斑而知全豹，指挥失误的背后可能存在诸多深层次危机，不一一灭掉可能导致危机的引子，不彻底革除危机成长的温床，这次是万幸，下次可能是不幸。不知这次事件能否真正触痛东航，也不知其他航空公司会否受到震动？“谨慎能捕千秋蝉，小心驶得万年船”，以生命的名义，吁求相关企业、管理方都能牢记教训，远离灾患。

    小蒋随想：涉事飞机上的乘客，或不时搭乘飞机出行的旅客，对此都会惊出一身冷汗。机上乘客肯定庆幸逃过一劫，其他人则可能担忧自己会不会赶上这种悬事。据说，乘飞机是最安全的出行方式，发生空难事故的概率甚至比乘坐汽车和火车还低。但如果真遇上空难，伤亡往往重大，不幸者的不幸率则是百分之百。对机场塔台、航空公司、机组人员而言，切忌因为“通常没事”而麻痹大意。尤其是，塔台不能因为航班起降繁忙，认为“偶尔”指挥失误“可接受”；航班机长固然应听从塔台调度指挥，但如果发现非常情况，应主动采取避险措施，不能觉得“反正塔台给了指令，明知危险也要飞”；航空公司要考虑航班“准点率”，但必须保证安全第一，绝不能牺牲安全抢时间。面对危险隐患，各方都甭试图脱责，必须反思自身工作是否到位，彼此配合有没有掉链子。最要不得的就是，相互扯皮，彼此卸责，只想让对方负全责，自己装作没事人。既然认定失误，必须有所惩戒，敲响警钟，以儆效尤。