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电动车、摩托车确实需要规范，但规范过程不应该过大影响普通民众的生活，能否在两者之间找到最佳平衡点，是城市管理者必须面对的责任，也是对其治理水平的考验。
“治乱”反对者则认为，电动车便利、环保，已受到很多消费者认可，成为不少家庭的主要交通工具，不能简单禁限了之。来自中国自行车协会的数据显示，中国电动自行车保有量已经超过２亿辆。此外，快递等特种行业目前对电动车依赖程度非常高。
“治乱”支持者认为，电动车、摩托车管理长期面临严峻的安全压力，不治不行。以深圳为例，深圳市交管部门相关负责人４月５日接受记者采访时表示，深圳此次集中整治摩托车、电动车，主要原因就是涉摩、涉电交通事故频发。据统计，２０１５年深圳因道路交通事故死亡４３６人，同比下降了８％，但因涉摩涉电道路交通事故死亡却达５６人，同比上升３７％。
从深圳，到广州，再到北京，自３月底以来，“北广深”等一线城市相继开展电动车“治乱”行动，引起各界关注。一方面，各类超标电动车在马路上“横行”，存在一定安全隐患，成为城市交通治理的难题；另一方面，由于电动车便利、环保，受到很多使用者认可，成为不少家庭的主要交通工具。两难之间，“电动车之痛”如何疏解？
{电动车“治乱改革”骑稳才能行远}
自由空间 2016-4-6 19:04:00 | 阅读全文 | 回复(7) | 引用通告 | 编辑
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