轮对是铁路车辆的“双脚”，一根最细部位只有130毫米的车轴，却承担着20多吨重的载荷。随着铁路运输高速重载的发展，车轴上一个肉眼看不见的1毫米深裂纹，在长期运行的交变冲击下，就有可能造成车轴断裂、货车倾覆。轮对裂纹也因此被称为铁路货车安全的“隐形杀手”。

　　襄阳北检修车间探伤班组主要利用电磁原理、超声波特性，发现这些隐藏在轮轴内部的“隐形杀手”，每年提供2万多条合格轮对，实现了安全生产1万多天。班组现有12名职工，全部拥有大专以上学历，其中探伤工高级技师和技师6名，高级工6名，先后涌现出2名全国五一劳动奖章获得者、3名“火车头奖章”获得者。

　　什么原因让这个班组拥有这么多高技能人才?“我能取得今天这样的成绩，首先要感谢‘三带’活动……”去年刚参加工作就取得武汉铁路局技术比武第一名的朱元龙如是说。他口中的“三带”即师傅带徒弟、骨干带新人、先进带短板。这个班组自上世纪80年代成立以来，一直坚持“三带”活动，全面提升每个职工的业务能力。

　　每年，班组按照业务相同、自愿结对的原则，上报师徒帮带计划，然后由车间进行审定，确定后签订师徒协议书，明确师徒关系、责任义务、培养目标及考核奖惩措施，建立师徒信息档案，确保活动覆盖率达到100%，实现签订一个、培养一个、成才一个的目标。

　　班组还创新传、帮、带学习模式，指定一名业务骨干与新进职工结成对子，平时前者在加强自身学习的同时要对新职工进行系统性、强化性的业务指导，并与新职工多交流勤沟通，使其尽快度过适应期，增强班组凝聚力。

　　“为了带好新职工，我会主动去加强学习，不断学习新知识、新业务，这对自己也是一个促进、一个提高。”班组骨干甘照志说。为了当好新职工朱双良的“老师”，他上网收集典型故障、研究论文、经验文章等内容，形成了10多万字的“教案”。而朱双良发挥自己在电脑编程方面的特长，将自动超声波的电脑程序讲解给甘照志听。工作上的疑难问题一个个迎刃而解。

　　对技术不强的“后进”职工，班组的技术能手根据其能力和特点制订培训计划，坚持“缺什么、补什么、教什么”的原则，分步骤、有重点地进行“传、帮、带”，补强“短板”。探伤工雷磊在测算探头折射角和计算裂纹位置上一直很吃力。“全路技术能手”陈静与他结成对子，从高等数学学起，从探伤基本原理教起，循序渐进地进行培训，很快提高了雷磊的业务能力，他考上了段2014年首席职工。

　　工作中，每次不管哪个职工遇到难题，或发现典型故障，工班长廖大强都会采取“微课堂”的形式，组织全体人员现场传授探伤经验，解答工作疑问、“会诊”技术“顽疾”。他们开展的“提高铁路货车车辆轮对超探判伤准确率” QC攻关项目，被湖北省质量协会评为二等奖。

　　班组建立了严格的考评制度，每月将帮带对象的工作情况纳入到帮带人的业绩考评中，与工资挂钩，形成同工作、同考评、同促进的良好格局。每年还评选出1对“明星对子”，推荐到车间、段予以表彰，进一步激发大家的积极性。