叫好者当然是那些管理者。据了解，河南早些时候就已禁止危化品车辆上高速。他们认为，危化品车不走高速，这方面的事故就少了，就可少操这份心了。

　　反对者自然是那些常年运输危化品的企业和司机，最惨的是大量生产和对危化品有需求的厂家。拿运城市一个较大的化工企业来说，每天生产的甲醇、乙醚和液碱等危化品上千吨，盐酸和硫酸需求量也得五六百吨，这些危化品全是靠汽车运输，通过高速运至山西以及全国各地。高速被禁行后，企业一下子“断粮”。后经探路，可以走低速，哪料想，运城南下的两条低速209国道夏县段和永济至风陵渡线韩阳镇段修路，被堵得严严实实，这个化工企业几近停产。再看运城其他上百家大大小小的化工企业，因危化品原料运不进来，一个个企业“撂荒”，有的干脆歇业。

　　山西是个能源重化工基地，每天危化品生产和需求量很大。这些危化品被高速禁行，意味着山西这个行业将陷入困境。

　　汽车走低速，延长了运输周期，平时3天一个周期，现在需要一个星期；低速路村庄多，人员车辆更多，路更窄，危化品车走这样的路更危险；由于走低速路成本高，危险大，直接加重了运输成本，平时每车运费1000元，现在就得1500元甚至更多。前不久，由于永济至风陵渡低速路修路，个别村民向危化品车辆每车收费100元，交钱后，用铲车推平挡路的土堆，车过去后回填，等再一批车辆过来。每天上百辆危化品车从他们这里“走后门”通过。

　　按规定，出台这样的禁运令，首先要举行听证。可是，习惯了挥舞指挥棒的主管部门，不顾法律，不问民意，不搞可行性调研，一纸禁令，完事大吉。据悉，运城市每年仅危化品车辆进出高速，过路费收入就达一两个亿。一纸行政命令，让高速和危化品企业两败俱伤。