揭秘解放军2006年严重空难：致35名专家死亡--自由空间的blog

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{揭秘解放军2006年严重空难：致35名专家死亡}

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民网北京2月13日电 2006年6月3日，中国空军一架由运-8AEW改装的空警-200预警机因飞机机翼结冰，在安徽东部地区坠毁，5名机组成员和35名空军专家全部遇难。此次事故堪称中国人民解放军建军历史上最严重的空难。2006年9月7日，新华社公布调查结果，认定空难的直接原因是飞机多次穿越结冰区域，造成飞机空中结冰并导致失控坠毁。

国际功勋机飞行员、空军试飞专家徐勇凌在接受人民网记者采访时，重又谈及这次事故。他表示，气象条件的不可控性，需要飞行员严加防范。一个极小的气象灾难，都可能会使一架最先进的运输装备瞬间机毁人亡。

徐勇凌表示，当前无论是军用或民用航空，已经构建了非常完备的技术，使得运载平台具有很好的安全性、使用效能、舒适性。但另一方面，由于飞机具有机械性，由人操控，并且是在真实的大气环境中飞行。而这三个要素都不能做到100%安全。

“比如技术，你做得再完备，依然会有缺陷，还有故障率；比如人员，即使把一个飞行员训练得再全面，经过反复的训练，但是他仍然可能会发生错误；比如大气环境，真实而复杂，各种气象条件可能都有。”徐勇凌表示，发生事故的概率还是存在的。

针对06年“6.3”空难，即气象环境导致的飞行事故，他指出一个误区：“很多人说飞机先进，什么天气都行。不能这样绝对。”

他进一步分析称，由于结冰、冰雹、大气紊流、晴空喘流等大气环境，能够将一架先进的运输设备瞬间置于危险的境地。比如晴空喘流，可将一架民用飞机从近一万米高空坠至四千米。

“这也提醒我们，作为飞行员保障来讲，对于气象的关注是非常重要的。”徐勇凌表示，气象条件的不可控性，需要飞行员严加防范。“对气象的关注，时刻也不能放松。因为一个小小的气象灾难，都可能会使一架最先进的运输装备突然就机毁人亡了。我们要谨小慎微，搞飞行的人，在飞行当中，没有事无巨细的作风，发生问题的概率就非常之大了。”

自由空间 2014-2-14 6:51:00 | 阅读全文 | 回复(7) | 引用通告 | 编辑

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原创(游客) 2016-9-30 10:02:43 | 个人主页 | 引用 | 返回 | 删除 | 回复

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原创(游客) 2016-9-28 15:29:01 | 个人主页 | 引用 | 返回 | 删除 | 回复

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原创(游客) 2016-9-6 15:55:48 | 个人主页 | 引用 | 返回 | 删除 | 回复

{Re:揭秘解放军2006年严重空难：致35名专家死亡}

预警机发展到今天已有60多年的历史，它最初只是将地面雷达搬到天上，以扩大

视野。经过技术的发展，现代预警机已经发展为集预警探测、指挥控制、电子侦察等多种功能于一体的信息化空中作战平台。现今，世界上已有20多个国家和地区装备了约300架预警机。
在这几次的局部战争中，预警机充分显示了指挥能力强的特点，指挥、协调数十架乃至上百架飞机执行防空、空中进攻、空中封锁、护航等任务。
2003年11月，我国第一架空警-2000预警机研制成功并完成了第一次试飞。

自由空间 2014-2-14 6:56:57 | 个人主页 | 引用 | 返回 | 删除 | 回复

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