7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌，两辆货车坠落，因抢救及时，没有造成人员伤亡，桥龄不足15年；7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，桥上一辆旅游大巴在事故中坠落，造成1死22人伤，桥龄不足12年；7月15日凌晨，浙江省杭州市钱江三桥（西兴大桥）南岸引桥部分发生桥面坍塌，一辆大货车坠落，司机跳车受伤，桥龄不足15年……大桥接连垮塌令人纠结，其背后的教训更值得警醒。

中国目前有大小桥梁60万座，3座桥垮塌，加上此前九江大桥、凤凰大桥事故，“问题大桥”比例还是很小。桥梁设计寿命一般为50年，但像武夷山公馆斜拉大桥、钱江三桥这样的现代大型桥梁建了十几年就报废或出现垮塌，显然是不正常的。所以会出现这一情况，无疑有工程质量问题。以钱江三桥为例，这是一座双独塔等跨斜拉索大型桥梁，但自1997年初建成通车后， 2004年钱江三桥的总指挥叶德范、副总指挥赵詹奇相继因为受贿落马，就使得当地市民对桥梁质量议论纷纷。2007年8月，有网友在天涯论坛、绍兴E网论坛上发帖称“杭州钱江三桥危在旦夕！”“经常走钱江三桥的朋友注意了！”2005年、2009年先后两次封桥检修，佐证了大桥存在质量问题。大桥垮塌，也有个体检不不到位问题。大桥经多年车辆行驶，对结构设计安全与耐久性是个考验，有关部门须定期检测，及时排除隐患，以防止出现垮塌等重大事故，这方面工作显然没有做好。还有一个原因，是交通管理部门对通过大桥的车辆管理不落实。钱江三桥发现安全隐患以后，交通部门采取了大修、安装桥梁安全监控系统和严禁货车上桥的办法来确保通行安全，但是对货车的禁令有名无实，最近一年来至少有千辆货车堂而皇之地上桥。15日凌晨，就有六辆重型挂车组成的车队上桥，这些重型挂车载重只有32吨，实际上却装载了100多吨的钢板。有网民质问：既然不能通货车，为什么没交警管？

百年大计，质量第一。这句常见于建筑工地上、人们耳熟能详的口号，不应仅仅停留在口号上，需要落实到设计、施工每个环节上。客观地说，中国的桥梁坍塌事故前些年并不多，然而近几年却频频发生，这说明在经济建设高速发展阶段，一些工程决策和施工质量上存在的安全隐患，在经过一段时间沉淀后，开始逐步暴露出来。这就要求政府监管部门加强监管，对可能存在安全隐患的建筑项目进行全面安全评估，并须启动问责机制，对“问题工程”的决策者、设计者、施工企业、工程监理予以严厉地追责，使他们不敢再把工程建设质量问题当儿戏。