去年圣诞节，为美国迪士尼服务30年的香港工程师梁声，发现深圳市东部华侨城的太空迷航没有自动停止系统，且太空迷航的U型锁只有3厘米，这与巨大的舱体极不相称。他认为非常危险，就当场用英文写下问题所在，放在了办公室，但再无人联系他。

       在总吊臂的带动下，12个飞行舱正顺着一个方向缓慢加速，失重。游客黄玲仅仅体验了不到40秒。舱内类似机器人的声音开始响起：“不好，天黑了，火箭遇到了大气层。”黄玲先是看到屏幕全黑，然后听到“砰”的巨响……

      6月29日16：40，重力加速游戏“太空迷航”内的12个模拟飞行舱关上了舱门。“极度刺激的太空飞行体验”是这款游戏的卖点，颇受游客追捧，在深圳市东部华侨城已开放一年零两个月。

药剂师竺亚男，据亲人回忆，平日胆子很小，想必那时闭上了眼睛，双手抓住了安全带，并在希望陪爱人、女儿转完后，就逃出这里。而另一个舱的湖南女孩吕娟准备和老公体验一次“漫步太空”之旅。

每舱仅能容纳4个人的飞行舱在直径24米的球体内缓缓上升，并不停地左右摇晃，坐在里边的人感觉就像飞机升空一样。2分钟后，“砰”的一声巨响，悬挂12个“飞行舱”的总吊臂断了。

这起6死10伤的事故，旋即引起举国关注。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋批示：“全力抢救伤员，尽最大可能地减少伤亡，尽快查明事故原因，及时向社会公布。全省各地要举一反三，认真检查类似设施，防止再出现恶性事故。”

致命120秒

这种奇妙的失重感觉，黄玲仅仅体验了不到40秒。舱内类似机器人的声音开始响起：“不好，天黑了，火箭遇到了大气层。”黄玲先是看到屏幕全黑，然后是“砰”的巨响……

1号舱的黄玲是幸存者之一，她也是现场最有力的目击证人。

6月29日16：20，黄玲和不少游客在“太空迷航”前排起了长龙，前一批游客出舱的时间大约是16：35，黄玲看到许多人满身大汗。保安打开闸门，黄玲和其他47名游客，绕着荧光闪闪的高科技走廊，蜂拥而入。12个飞行舱以逆时针方向排列，黄玲抢到了最里边的1号舱，她的同事周珍珍和孙宁玲在2号舱。

这一瞬间，生死已经注定。

舱门自动开了，是玻璃做的，很矮，身高只有150厘米的黄玲必须弯腰才能进入，里边黑黑的，不大，很闷，喇叭里传来工作人员的提醒：“身体重的往里坐。”黄玲刚一坐下，她就后悔了。

她闻到了类似长途汽车上的汽油味，她想走，但自动下垂的安全带已把她绑住了，动弹不得。事后证明，这是一个致命的安全带，断电后，因为它无法打开，令许多人无法立即逃离事故现场。

座位的正前方，挂着四块15英寸的电子屏幕，播放着飞行舱冲破太空的画面，也是飞行舱内唯一的光源。16：42，屏幕上的火箭开始升空，这意味着游戏开始了。

在总吊臂的带动下，12个飞行舱正顺着一个方向缓慢加速，然后上升、盘旋。黄玲感觉到上升过程中，飞行舱先向左翻，再向右翻，她的脚渐渐失去了力气，很轻，像在天空翱翔，胸口却很重，这是人在失重状态下的感受——血液向下走，上身流量减少，脑部可能缺氧。

按照设计，“太空迷航”的重力加速度最高有2g，这是普通人承受的极限。“一架民航飞机起飞时是1.5g左右，2g可能造成休克。”香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强说。

这种奇妙的失重感觉，黄玲仅仅体验了不到40秒。舱内类似机器人的声音开始响起：“不好，天黑了，火箭遇到了大气层。”黄玲先是看到屏幕全黑，然后听到“砰”的巨响。

正在室外排队的邓方当时也听到了，但那是很闷的声音。紧接着，他就听到了“咚咚咚”的响声，那种人在木板楼上不停走动的声音。

这时，一个保安过来冲着游客说：“项目暂停，你们不用排队了，里边出故障了。”邓方问他：“是不是里边出事了，伤到人了吗？”保安回答：“希望没有伤到人。”排队的游客纷纷散去，邓方看了手表，16:45。

邓方在外边听到的“咚咚咚”声，黄玲在舱内听到的却是“啪啪”声——12个飞行舱正快速下坠并四处横冲直撞。她紧紧闭上双眼，抓着安全带的两端死死不放，由于太过瘦弱，长方形的硬质安全带在下坠过程中不停拍打着黄玲的肩膀和肚子，过了30秒，1号舱停住了。黄玲听到外边有女生尖叫了两声，她还以为这都是游戏的正常环节。

假如一切顺利，黄玲只需再在飞行舱里转七八分钟，就可以安全出舱了。但紧接着的另一声尖叫，让她知道肯定出事了——有个男的在喊：“有没有人啊，救命啊！”

另一个舱的游客王彦伟头部遭到猛烈撞击，待飞行舱不动了，他分明闻到了一股混杂着汽油、电线烧焦的味道。

黄玲的同事孙宁玲被重重地甩在地上，这是惯性所致——机器停止运动，人还在高速运动。微弱的灯光下，孙宁玲忍着手臂的剧痛，轻声地呼喊着同伴的名字“珍珍、珍珍”，但看不清人。

如果灯光足够强烈，孙宁玲将会看到恐怖的场景——变形扭曲的飞行舱悬在半空，玻璃、碎片和机油撒落一地，断指、残肢、尸块混杂其间。

“这样的事故相当不可思议”

香港工程师学会前会长梁广灏称：“太空迷航”如果按国际惯例设计，根本不可能出事，出现这样的事故相当不可思议。

调查组排除了人为因素的可能性，质疑落到了机器故障上。

东部华侨城称，他们一直遵循日检、周检制度。而据深圳《晶报》报道，就在事发前的6月21日，盐田市场监管分局才刚刚对太空迷航进行过一次安检，未发现违法违规行为。知情人士告诉南方周末记者，这不是一次技术检测，而是行政上的检查通过，督促华侨城落实安全主体责任。

根据相关规定，太空迷航这类A型游戏的技术检验主体，只能是隶属于国家质检总局的特种设备检测研究院（下文简称特设院）。去年4月20日，特设院给太空迷航颁发验收合格证，同年5月1日对外经营。太空迷航最近一次定期检验是在2010年3月，面对记者“是否发现产品隐患”的疑问，特设院拒绝回应。

据介绍，太空迷航由东部华侨城委托总装设计院研发，北京九华游乐设备有限公司生产的中国首个此类设备。北京市工商局资料显示，九华游乐设备制造有限公司于2003年12月成立，由民营企业九华集团创办，2005年获得“特种设备安装改造维修许可证”。

在黑匣子的详情公布之前，官方尚未给予更多的解释。但在一些专业人士看来，“太空迷航出现这样的事故相当不可思议”。“这在香港是不可能发生的，室内游戏不应该出事。”从事专业技术工程师40年的香港工程师学会前会长梁广灏告诉南方周末记者。

幸存者黄玲也难以理解：“坐过山车，人可能飞出去，但太空迷航是封闭的，为什么人会飞出去？”

人不会飞出的前提是必须有双重保护。按照国际标准，保护游客安全是游戏设计时遵循的最高原则。梁广灏说，按国际惯例，太空迷航如果因为焊接不牢、螺丝脱落，导致吊臂断了，整个设备也不会掉下来，因为有另一个备用吊臂支撑着。即便这个双重保护失效，也应该有自动刹车装置，让各个舱不至互相撞击。

6月29日16：45，这一切显然失灵了。12个重达几吨的飞行舱，在高速转动中飞脱，从十多米高处急速坠下，并不断相撞。香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强分析，当时撞击产生的撞击力，应是其重量的两倍，足以致命。

被忽视的警告

“我的心好痛，（本来）可以避免发生的事，却因人为的错令这么多人命伤亡。”梁声在电话里哽咽，他曾在去年写信警告东部华侨城，这个项目存在严重隐患。

有人曾提前看到悲剧的预兆。去年圣诞节，为美国迪士尼服务30年的香港工程师梁声带家人到东部华侨城游玩。排队进入太空迷航后，梁声没有看到自动停止系统，他就没玩。梁声向南方周末记者解释：“如果没有自动停止系统，一旦松脱后，将会撞向其它飞行舱。”

梁声还发现了另外一个更严重的危险信号——游戏顶部应由一个不易拆开的U型锁扣紧路轨及飞行舱，但太空迷航的U型锁只有3厘米，这与巨大的舱体极不相称。“高速下容易脱落，因为只要一粒螺丝甩掉，飞行舱都会松脱，可见东部华侨城的所谓日检并不可信。”梁声说。

梁声遂向东部华侨城的工作人员反映，但工作人员让他写信给办公室。梁声当场用英文写下问题所在，放在了办公室，但再无人联系他。

半年后，给梁声的“回信”却是6死10伤的噩耗。“我的心好痛，（本来）可以避免发生的事，却因人为的错令这么多人命伤亡。”这位60岁的老人在电话里几度哽咽。

东部华侨城官网介绍，2009年4月20日，太空迷航项目验收合格，但仅仅10天后，它就投入了试运行。多名东部华侨城员工向南方周末记者证实，他们在去年免费试玩过这个项目。

如此短的时间就进行商业运作，在梁声看来这完全违背了国际标准，“按国际标准，应该先由第三方机构对游戏进行系统测试，得出相关参数后才能进行商业运作。”

近年来，中国游乐园的数量增长迅猛，仅特种设备第一大省的广东目前就有300家游乐场，大型游乐设施2000台。但中国企业的防范措施远低于发达国家水平。

“他们往往陷入只要遵守和满足了政府最低安全规范即可的错误认识。”国内质检系统知情人士告诉南方周末记者。迪士尼之所以多年无伤亡事故，高额事故赔偿也是重要的约束手段。该人士还说：“在国外，除了一般性赔偿，还有惩罚性赔偿。在中国出事后死一人最高赔偿可能就是七八十万元人民币，而在国外要几百万元。”

在太空迷航所有遇难者中，只有陈光明的家属在和东部华侨城谈赔偿，陈光明的叔叔称，丧葬费等有五十多万。另陈光明4个小孩的抚养费，还在谈。

7月5日，是遇难者的头七。“世界级旅游度假目的地”的标语挂在园区内，但东部华侨城内空空荡荡，太空迷航的大门被白条封住，死者家属在哀悼。

哀乐声中，十几名穿着袈裟的和尚在为死者诵经超度，亲属们一边烧纸，一边哭喊着：“吴琏、亚男、昊思，你们赶紧跑啊，不要呆在这个地方啊！”半山腰上，几个大型吊机仍在作业，一个新的游戏项目正在修建中。

“太空迷航”能否被惩罚性赔偿

南方周末记者 黄秀丽 发自北京

6月30日，深圳东部华侨城大型游乐设施“太空迷航”发生重大安全事故，6死10伤。华侨城副总经理郑红霞曾对媒体表示，要按侵权责任法来对死、伤者进行最高额度赔偿。

法律界人士认为，“太空迷航案”很可能将侵权责任法诸多法律难点逼出水面，其中最明显的就是“惩罚性赔偿”。

惩罚性赔偿考验司法

这起事故至少涉及三类赔偿。北京市律师协会产品质量侵权法律事务委员会主任李菡对南方周末表示，一是人身损害赔偿，二是精神损害赔偿，三是惩罚性赔偿。前两类赔偿依原有法律可解决，惩罚性赔偿则是依据于7月1日实施的侵权责任法。

“这对司法部门是个严峻的考验。”中国政法大学民法学教授吴景明说。以往消法的双倍赔偿仅限于“欺诈”，最高院的司法解释将其扩大到恶意违约，这次侵权责任法又扩大到“明知产品有缺陷”。

“‘太空迷航’出现这么严重的伤亡，说明产品存在明显的不合理危险。”吴景明认为，国家对特种设备严格监管的原因就是“不出事则已，一出事就是大事，比其他产品对人造成的伤害要大得多”。所以，“明知产品有缺陷”就要实行严格标准，尤其是香港工程师曾指出“太空迷航”存在危险性，但运营部门未引起注意，更加可以推断存在“明知故意”。

李菡说，侵权责任法第四十七条仅仅规定了简单的惩罚性赔偿条款，具体的操作对我国司法界来说是一片空白。怎么样赔？赔多少？有没有上线或者下线？都是全新的问题。

惩罚性赔偿制度在美国最为完善。李菡介绍说，侵权责任法这一条是学美国的。美国法官有自由裁量权，经常对侵权的烟草、汽车、医药行业判决几十亿的惩罚性赔偿。美国的保险制度也很完善，“法院判了，保险公司跟得上，赔得起，否则判出天价也是白判”。

而我国的司法体系不同于美国，法官没有这么大的自由裁量权，也没有配套的保险制度。“应该有个上线。”她猜测，司法实践最终会形成按倍数赔偿的标准。

据悉，最高人民法院正在制定侵权责任法的司法解释。“如果这起事故死亡受伤的16人中，有一个人提起诉讼的话，可能会促使司法解释早日出台，惩罚性赔偿就会有具体的操作性规定。”李菡说。

不过，这次侵权发生在特种设备领域，她对是否能进入诉讼程序并不乐观。在她多年代理的产品质量侵权案件中，这类案件是非常少的。原因在于特种设备一出事就是大事，“政府肯定积极参与赔偿事宜。通过行政手段就满足了死者伤者的赔偿请求，这样司法部门就不会介入。”她认为司法介入更好，以利于特种设备行业接受法律调整与公众监督。

监管部门也能追究责任

中国政法大学民法学教授吴景明认为，根据特种设备安全监察条例，我国对特种设备的设计、生产、安装、运营都有严格的规定，“所以侵权责任主体非常多。至少包括设计者、生产者、验收者、维护者、运营者、监管者。”

目前，国家质检总局正在对事故进行调查，赔偿责任要调查报告来认定，“如果无法确定谁的责任，那么这些部门都应当承担连带责任”。

以往产品质量法，仅仅将责任主体划分为生产者和销售者，侵权责任法则将责任主体进行了明确和细化。因此，此案中，除要求设计、生产、经营者承担民事责任和刑事责任外，还可要求质检部门承担行政责任。

在三鹿奶粉事件中，虽然有石家庄市委书记吴显国免职，国家质监总局局长李长江引咎辞职，但主要是基于舆论压力和上级问责，而不是依据法律法规。李菡认为，“太空迷航”事故涉及的监管部门众多，包括一些行政不作为的部门，可以借着这个机会，推动行政问责制度的建设。

（应被采访者要求，文中黄玲、邓方、陈雪、王彦伟、柯民强、梁声均为化名）

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(本文来源：新民网 作者：刘俊 黄秀丽)