海因里希对于工业事故的研究十分深入，他曾经调查了美国的75000起工业伤害事故，发现其中占总数98%的事故是可以预防的，只有2%的事故超出人的能力所能达到的范围，是不可预防的。

在可预防的工业事故中，以人的不安全行为为主原因的事故占88%，以物的不安全状态为主要原因的事故占10%。

根据海因里希的研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行为，或者是由于物的不安全状态，没有一起事故是由于人的不安全行为以及物的不安全状态共同引起的。于是，他得出的结论是，几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的。可见，他仍然是犯了“事故频发倾向论”当中的错误，把大多数工业事故的责任都归结于人的不安全行为，表现出时代的局限性。

因此，这种观点后来还是受到了许多研究者的批判。随着生产技术的提高越来越多的人认识到，一起工业事故的发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件。

有一名学者通过自己对事故发生原因的进一步分析，提出了”轨迹交叉理论”，该理论认为：在事故发展进程中，人的因素和物的因素在事故归因中占有同样重要的地位。人的因素运动轨迹与物的因素运动轨迹交点时，就是事故发生的时空。换名话说，就是人的不安全行为和物的不安全状态发相遇时，将在这一刻发生事故。

按照该理论，可以通过避免人与物两种运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不完全状态同时空出现，来预防事故的发生。

好的，在了解事故“轨迹交叉论”最后，我们还要再学习一下“能量意外释放论”

大家应该很清楚，现代工业生产运行会使用到大量的能源。比如电能、蒸汽热能等等。电能供应一般由电厂供应，输送到生产现场的电量，依生产的目的和手段不同，又可以相互转变为各种能量形式：势能、动能、热能、化学能、原子能、辐射能、声能、生物能等等。

1961年，吉布森(Gibson)提出了能量意外释放理论，他认为：事故是一种不正常的或不希望的能量释放所形成，而不同形式的能量存在，则是构成伤害的直接原因。

到了1966年，在吉布森的研究基础上，美国运输部安全局局长哈登，又进一步完善了能量意外释放理论，提出“人受伤害的原因只能是某种能量的转移。”

哈登认为：意外释放出的能量，是否能够造成对人员伤害，这要取决于能量大小、接触能量时间长短和频率以及力的集中程度。因此，根据能量意外释放理论，我们可以利用各种对能源加以屏蔽的方法来防止意外的能量转移，从而防止事故的发生。