企业里谈的安全包含三个方面的意思：1、员工不会遭受工作事故的危险，也不用担心的状态；2、企业没有遭受财产的损害，也不必忧虑的状态；3、将前两项内容持续维持，并且彻底管理的理想状态；

    生产过程中的安全，限安全生产，指的是“不发生工作事故、职业病、设备或财产损失的状况；”简而言之就是指“人不受伤害，物不受损失”。在此希望大家能够对于安全的概念准确理解，并且有所区分。

    那么我们再来看看什么是“管理”。中国地质大学，罗云教授在《现代安全管理原理》讲座中对“管理”做了这样的解释：管理，就是人们为了实现预定目标，按照一定的原则，通过科学地组织、指挥和协调群体的活动，以达到个人单独活动所不能达到的效果而开展的各项活动。

   因此可以理解，所谓的安全管理，就是企业经营者、生产管理者和全体员工，为实现安全生产目标，按照一定的安全管理原则，科学地组织、指挥和协调全体员工安全生产的活动。

    比如说，企业在日常的生产经营过程中，进行事故隐患整改就属于企业安全管理的范畴。我们的液氨储罐作为公司的重大危险源，大家都非常注重贮罐的检验检测，而作为充装系统安全附件之一的装卸软管的检验却长期被被忽视，一直采用比较简陋的胶管充装，极不规范，存在着很大的事故隐患。多年前我干安全科长时，看到装卸软管长期服役，不仅在阳光下裸露暴晒，还被雨雪侵蚀，造成老化腐蚀开裂，感觉这里有可能出问题。加之液氨的低温、易燃易爆、有毒刺激性、腐蚀性等特殊性，以及看到近年来，全国液氨汽车在充装过程中，不断发生的软管爆裂事故，让我胆战心惊。

　  2000年12月17日1时许，浙江省建德市某化工厂合成车间在充装液氨时软管发生爆裂，大量液氨泄漏，造成4人死亡，4人重伤，2人中度中毒，4人轻度中毒； 

　    2002年7月8日凌晨2时，山东省某县化肥厂1辆液氨汽车罐车在卸液过程中连接罐车和液氨贮罐的装卸软管突然爆裂，导致大量液氨泄漏，造成24人死亡，30余人中毒，3000多人紧急疏散转移，是一起典型的由液化气体装卸软管造成的特大事故。

　   2003年9月5日，江西一化工厂在对汽车罐车充装液氨时，软管爆裂液氨大量外泄致1人死亡； 

         2004年7月28日12时50分，中石化上海某公司聚氨酯事业部，一辆正在卸液氨的槽车金属软管突然爆裂，200多千克液氨外泄，造成48人中毒，其中10人中毒严重住院治疗。

         2004年8月1日23时50分，福建漳州某合成氨厂，一辆正在装液氨的槽车金属软管突然爆裂，1t液氨泄漏，造成1死39伤，其中5人伤势严重。

         2004年9月2日，河北邯郸武安市某化工公司液氨罐车在另一化工公司厂区内充装液氨，因车带液氨软管爆裂，引发液氨泄漏，造成4人死亡、19人中毒。

　　2005年7月8日，山东省莘县化肥有限公司，在进行液氨装车过程中，软管爆裂导致13人死亡的特重大事故发生； 

　　2005年8月31日，河南省周口市骏马化工厂在对一辆罐车灌装液氨时软管爆裂，造成3人死亡、9人受伤的重大事故发生。

        2007年元月20日，黄山市龙胜化工有限公司液氨储罐区，一辆浙江开化清华化工公司的汽车罐车在充装液氨过程中发生泄漏事故，造成一人（驾驶员）死亡。造成泄漏的直接原因系液相装卸软管爆裂所致。该装卸软管系河北省枣强县豪强石油液化气配件有限公司2006年4月17日出厂的，5月投入使用。

      所以针对此重大事故隐患，每年至少要对装卸软管按罐体设计压力的1.5倍进行液压试验1次，保压时间应不少于5min，合格以后再以罐体设计压力对装卸软管进行气密性实验，并每年更新1次。在购买新装卸软管时，要选择质监部门颁发制造许可证的企业，要查验产品合格证、质量证明书和使用说明书等。购买之后要经特种设备检测机构检验合格之后方可投入使用。

        卸氨要查看对方液化气体汽车罐车使用证、驾驶员证、押运员证、充装记录、罐车年度定期检验报告以及装卸软管检验证明，确认罐车、人员及软管资格均要在有效期内才可以准许对方卸液。其次，要检查罐车安全阀、压力表、液位计、温度计、紧急切断装置、装卸软管及两端连接接头外观质量、密封性和牢固性等是否符合要求。特别注意的是，卸液现场罐车周围有人监护并通知生产安保科，准备好救援工具和安全防护用具，设立警戒线，做到防患于未然。

   通过严格按照操作规程对装卸软管先检查、连接，再充装，操作人员和抢险设备时刻处于“在线”状态，即使这样风险也并没有得到有效控制，最终是将原来比较简陋的胶管改为化工流体专用装卸臂（鹤管）。才消除了事故隐患，保证人员在充装过程中的人身安全，杜绝可能发生的环境污染事故。

   所以企业的安全就是遵从“安全第一”，同时兼顾安全和效益的平衡，在符合法律规定和政府监管、社会认可的前提下，实现“合理的尽可能低”的风险可接受性标准。