1989年1月2日1时16分，交通部南京长江油运公司两艘驳船。发生燃爆事故，直接经济损失1540000元，8名消防干警在扑火战斗中壮烈献身。

　　一、事故概况及经过

　　1989年1月2日1时16分，交通部长江轮船总公司南京长江油运公司62008号顶推油驳船队，拖着载有2400多吨原油的三艘驳船，逆江驶过武汉，在距汉口上游81千米，大兴洲5号江浮标上游约150米航道内时，突然触撞到一沙包，油驳震动断缆散队，其中两只油驳相互碰撞，碰撞产生的火花引燃油舱内可燃性气体发生爆燃。船舱内喷出浓浓烈火，火借着风势，升起了近百米高的烟柱，封住了宽阔的长江。凌晨3时40分，武汉市消防部门接到扑救指令，即派两台黄河牌泡沫消防车赶赴现场，同时消防支队的领导亲临现场指挥扑火战斗。消防车赶到现场，由于距离火源——两艘熊熊燃烧的油驳太远，消防车起不到作用，于是就找到一条水泥机帆船，带了22名消防队员和2台消防水泵靠近火源。消防队员跃上油驳后，就奋力扑救，但由于油驳长时间燃烧，终于发生爆炸，有8名消防队员献出了生命。由于扑火力量太弱，解放军于3日14时派出直升机向火区上空投干粉，但由于油烟太浓，难以投中目标，熊熊大火依然如旧。灭火指挥部调来消防拖轮参战，经过全体消防队员的全力扑救，终将一艘油驳大火扑灭。但另一艘油驳因燃油渐少而上浮倾斜，有燃油溢出的危险，后果将十分严重。于是指挥部决定派船员向油驳挂锚，获得成功，最后经过两艘消防拖轮的全体消防队员30多小时的奋战，终于将燃烧了近1个星期的油驳大火扑灭。

　　二、事故原因分析

　　这次事故的直接原因是由于船队触撞到不规则的沙包后断缆所造成的。因此从客观说：一方面，解放以来长江航道虽经整治，但由于资金有限，航道没有得到彻底的治理。其次，长江航道局测量航道的手段十分原始落后，采用人工测量，精度低且易出现死角，即使经验丰富的测量人员也难以保证所有的沙包都能测到。从主观上说：南京长江油运公司对在特殊条件下的安全措施研究不够。该公司曾多次发生过船队断缆散队的事件，侥幸没有爆炸，公司领导并未引起重视，反而产生麻痹思想，习以为常，规章制度的执行也不严督促不力。还有就是此次事故发生前，由于受枯水季节的影响，油驳是半载。因为空驳长期装载原油使大量的易燃油气积聚，发生碰撞后，极易促成燃爆。