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美联航公司的安管经验 | 2010-7-27 7:17:00
联合航空公司的安全管理经验是：强化培训，建立全面的航空安全计划系统
美联航在美国民用航空运输业内具有十分重要的地位。美联航服务公司是在原来美联航维修工程部的基础上重新改组成立的维修公司，目前拥有8200名雇员，每年完成359架次飞机检修、444台次发动机修理、约30万件次附件修理，具备很强的维修技术能力。
美联航的厂房设施及人员管理遍布全美国，怎样实施有效的安全管理的确是一项挑战。美联航首先通过培训使每﹁名员工建立安全意识，从而形成安全管理系统中基础和重要的一个环节。通过实施飞行运行质量保证（FOQA）、飞行安全意识计划（FSAP）、维修安全意识计划（MSAP）、签派安全意识计划（DSAP）、航站运行安全意识计划（SOSAP）等，建立全面的航空安全计划系统（SafetyPrograms）。
根据FAR121.373规章要求，公司建立了持续分析及监督系统（CASS），该系统由公司质量保证部门负责具体实施。通过收集年度审核中发现的系统性问题、工程及维修可靠性分析数据、运行性能数据、问题根源分析等信息，借助ATOS要素分析表，分别从适航和运行两方面进行分析和评估，最终以季度CASS报告和可靠性回顾委员会报告的形式提供趋势分析及总结报告。
目前美联航维修基地从工作内容上正在逐步剥离缺乏竞争力和低附加值的维修项目，尽管从现实情况看是很无奈和可惜的（涉及到相关项目的熟练工人、设备、厂房设施等），但是为了公司的长远发展利益，美联航已将部分维修工作外委和转包出去了。美联航保留了其波音737、777飞机C检项目，4077／4090发动机大修（与P＆W及Chromalloy达成合作伙伴关系），A320／319、波音777／747－400飞机电子附件维修，起落架大修等具有较强市场竞争力的项目。美联航服务公司正由以前的"大而全"向"专而精"转变。
美联航服务公司旧金山基地每月与丹佛、芝加哥定期通过远程通讯召开三方异地可靠性会议，对美联航737机队的整体安全运行情况进行评估分析。
由于美联航自"9.11"事件以后一直未能恢复元气，目前仍处于破产保护期内，为使公司尽快摆脱困境，美联航聘请专家在全公司内开展精细化工程（LEANPROGRAM），主要着眼于减少工时、材料、人力资源等诸多方面的浪费，以达到优化程序、提高效率的目的。专家向考察团详细介绍了关于此项工程的进展情况。
美联航在美国民用航空运输业内具有十分重要的地位。美联航服务公司是在原来美联航维修工程部的基础上重新改组成立的维修公司，目前拥有8200名雇员，每年完成359架次飞机检修、444台次发动机修理、约30万件次附件修理，具备很强的维修技术能力。
美联航的厂房设施及人员管理遍布全美国，怎样实施有效的安全管理的确是一项挑战。美联航首先通过培训使每﹁名员工建立安全意识，从而形成安全管理系统中基础和重要的一个环节。通过实施飞行运行质量保证（FOQA）、飞行安全意识计划（FSAP）、维修安全意识计划（MSAP）、签派安全意识计划（DSAP）、航站运行安全意识计划（SOSAP）等，建立全面的航空安全计划系统（SafetyPrograms）。
根据FAR121.373规章要求，公司建立了持续分析及监督系统（CASS），该系统由公司质量保证部门负责具体实施。通过收集年度审核中发现的系统性问题、工程及维修可靠性分析数据、运行性能数据、问题根源分析等信息，借助ATOS要素分析表，分别从适航和运行两方面进行分析和评估，最终以季度CASS报告和可靠性回顾委员会报告的形式提供趋势分析及总结报告。
目前美联航维修基地从工作内容上正在逐步剥离缺乏竞争力和低附加值的维修项目，尽管从现实情况看是很无奈和可惜的（涉及到相关项目的熟练工人、设备、厂房设施等），但是为了公司的长远发展利益，美联航已将部分维修工作外委和转包出去了。美联航保留了其波音737、777飞机C检项目，4077／4090发动机大修（与P＆W及Chromalloy达成合作伙伴关系），A320／319、波音777／747－400飞机电子附件维修，起落架大修等具有较强市场竞争力的项目。美联航服务公司正由以前的"大而全"向"专而精"转变。
美联航服务公司旧金山基地每月与丹佛、芝加哥定期通过远程通讯召开三方异地可靠性会议，对美联航737机队的整体安全运行情况进行评估分析。
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他山之石，阅而鉴之。
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