“中国梦”的具体表现是国家富强、民族振兴、人民幸福。因此，作为一名道路客运工作者来说，我们理应积极参与，努力创建快捷、准时、安全的道路客运，以高度的责任意识和勇于担当的精神，认真梳理企业工作流程，准确把握道路行车事故多发点，努力压降事故发生，以严谨的工作态度抓好安全生产，保障旅客和行人的生命安全，为社会和谐建设贡献客运人的力量。

　　现笔者就路运公司最大的安全隐患——平面交叉路口行车事故的情况、原因和防范对策，谈谈个人的想法。

　　交叉路口行车事故损失巨大

　　平面交叉路口是车辆、行人的汇聚点和离散点，因机动车和机动车之间、机动车和非机动车之间相互干扰严重，既容易造成交通阻塞,又容易发生交通事故。因此，平面交叉路口已成为制约道路通行能力的咽喉。

　　近年来，溧阳路运高度重视平面交叉路口的安全通行，有管理、有宣传、有教育、有措施，但事故仍然发生，而且损失非常大。以该公司二级单位的统计材料为例，客一分公司自去年12月2日至今年5月2日，营运车辆在交叉路口发生了多起责任行车事故，尤其是重大事故4起(12·02、2·09、2·25、5·02)，经济损失总额达270万元，占同时期事故损失总额的三分之二;客二分公司在去年1至6月份共发生了24起事故，其中平面交叉路口事故占了14起，占事故总起数的58%。

　　为什么平面交叉路口的行车事故不能杜绝，且还有逐年上升的趋势?这说明我们的思路还存在问题，工作还有待纠正，宣传和教育工作还不到位。

　　交叉路口行车事故多发的原因

　　一是交叉路口造型多样导致肇事。平面交叉路口的设计大多因地制宜，有十字路口、丁字路口、环形路口、环形路多支岔路口、高等级公路匝道路口等，千姿百态的造型美虽美，但给人们的通行带来了困难，驾驶员通行时往往辨别不清，如果再存在让行、主道标志标线不齐等问题，人与车又在同一时间往同一地点流动，受制于空间限制，往往容易发生相撞造成事故。

　　二是视线“盲区”导致肇事。有些十字交叉路口有遮挡物，如树林、公路设施、建筑物、中央隔离带等，除了这些因素，还有左右转弯的车辆，特别是那些大型卡车、客车，会在一定的空间范围内形成驾驶员的视线“盲区”，其他车辆转弯或直行时，坐在大车内的驾驶员很难看到它们，或者因为车速、角度估计错误，也有可能发生擦碰，尤其是横过公路的行人、车辆，很容易与主道或转弯车辆发生相撞，导致事故发生。

　　三是安全意识不强导致肇事。我国交通法规定：黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和行人可以通行。如果驾车不遵守“一慢、二看、三通过”的通行原则，而是抢黄灯驶入交叉路口，或者是不按规定导向标志标线行驶，乱变车道，忽略行人、机动车、非机动车的突然性，也容易发生交通事故。

　　四是行人交通规则意识差导致肇事。由于我国属于工业后发国家，道路交通的建设和车辆的普及虽然较晚，但发展速度却是格外的快速，一方面是日新月异的公路网和数量爆增的车辆，另一方面是交通安全意识不强的我国公民，问题尤其突出的是乡镇居民，因缺乏条例的让行、先行权知识，对路口车道内的车辆常常不观察，随意横过公路，这也是事故多发的重要原因。

　　五是新驾驶员技术差导致肇事。随着社会车辆的增多，刚刚入门的驾驶新手迅速增加。驾驶新手往往初生牛犊不怕虎，盲目驾驶，车速过快，处理情况不老练，这是新手事故多发的原因。还有就是谨慎过度，有的驾驶员在接近交叉路口时看见是绿灯，就想加速通过，待发现绿灯闪烁时又突然急停，面后的车辆又自以为紧跟前车很安全，结果因距离过近而发生追尾事故。

　　交叉路口行车事故的预防办法

　　一是抓好宣传教育，切实提高思想认识。平面交叉路口行车事故多发，损失巨大，我们理应高度重视，把预防交叉路口行车事故作为安全工作的重要环节，对驾驶员开展积极的宣传工作，道路客运企业应用好口语、短信、QQ和纸质传媒等载体，随时提醒，加强记忆，确保驾驶员行车至“路口”时能感觉危险，想起教训，从而谨慎驾驶，仔细观察，正确操作，安全通过。

　　二是完善制度，确保有章可循、有规可依。道路客运企业应提高惩罚力度，实行重典整治违章。凡在交叉路口超速、不按规定导向标志标线行驶、路口停车上下客等，一经发现加倍惩治。具体方法是：在交叉路口发生一般行车责任事故的加倍处罚(以事故的责任和经济损失来界定，可停驾5天、10天、15天及一定的罚款额度);凡在交叉路口发生重大行车责任次责事故，停驾30天并处罚款。我们只有采取认真的教育和严厉的措施，才能让驾驶员感受到安全教育的善意和暖意，从而接受正确的安全理念，最终自觉安全行车。

　　三是划出重点线路、重点人员实行分类管理。道路客运企业要组织人员上路上线，再结合蹲点观察，对复杂的线路进行行车风险评估，最终确定重点监控线路。企业可以汇编单位发生过的十字路口典型事故案例，组织驾驶员进行事故分析和模拟事故处理，让他们既当驾驶员，又当交通警。同时组织优秀驾驶员谈经验，谈体会，并形成书面学习材料，发放全体驾驶员学习参考，最终实现企业员工大面积提升安全技能水平。

　　四是通过形式多样的活动，增强安全生产意识。道路客运企业应充分利用好安全例会、典型交叉路口事故案例分析活动和谈心谈话、安全喊话、播放警示片等工作手段，让全体驾驶员感受到“事故出不起”，感受到“流血”的悲哀，感受到“经济赔偿”所付出的艰辛和代价，并长期坚持，潜移默化，滴水穿石，不断增强驾驶员维护车辆和遵守交通规则的自觉性。

　　五是加强车辆例保检查，提高路口通行技术。道路客运企业应加强例保检查工作，确保车辆不带病营运，积极防止因灯光不全、制动不灵而导致路口事故的发生。同时要加强交叉路口安全行车的技巧培训，确保驾驶员通行时操作规范。以交叉路口右转为例：1、距路口100—30米处减速慢行，开启右转向灯;夜间应将远光灯改为近光灯。2、途经画有导向车道的交叉路口时，必须按导向箭头所示方向进入右转或右转与直行共用车道，遇停止信号(红色箭灯)，车辆须依次停在停止线外，等待放行。3、遇放行信号，安全通过交叉路口行车技巧提示需让被放行的前车先行，在没有信号或交警指挥的交叉路口右转弯，需开右转向灯，将车辆变换到右边车道，变换过程不得强行抢入。

　　怎样真正达成压降和杜绝路口事故，减少社会的不和谐因素，保障人民群众的生命安全，我们道路客运人只有多动脑、多动嘴、多动手，在付出更多的精力和汗水后，方能最终见到实实在在的成效。