近日，广州市法制办公布《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》，向社会公开征求意见。《条例》首次作出“禁售”“禁油”“禁行”“禁停”“禁坐”等规定，就差“禁产”了，其举意味着广州欲封杀电动车。看到这，令笔者不由得想起颇遭病垢“危化品运输车禁行高速”一事。今年3月初，山西省在晋济高速“3·1”特大燃爆事故后，发布了一则关于禁止危险化学品运输车辆通行高速公路的通告，自2014年3月5日零时开始至2015年3月5日，全省所有高速公路禁止危险化学品运输车辆通行。通告一出，立即招致“拍砖”，被指懒政、因噎废食。好在该省听取民意，及时整改，取消了限行通告。再看广州的“禁电”，与山西“禁危”简直如出一辙，可谓是“一禁了之”的又一拙作。

　　中国是电动车大国，数量之大，难以统计。从安全管理上说，电动车确实是很多城市管理者心目中的“心头大患”，看似像自行车，而开起来则如摩托车，《机动车管理条例》管不了它，因为它属于非机动车类别，但却是很多恶性机动车交通事故中的主角，令人头疼，恨不得“全面封杀”的心情是可以理解的。那么“一刀切”全面封杀和限制，就能立竿见影吗?笔者认为，这恐怕是决策者一厢情愿。众所周知，电动车轻便，而且经济、环保，现在已是城乡居民使用最多的代步工具，也符合经济社会发展的趋势。一禁了之，无论对于民众的现实需求还是城市的长远发展，都不是科学解决问题的一个思路。且不论这次“五禁”条例是否能如愿通过，就是颁布实施了，恐怕也会沦为一张“纸老虎”。

　　电动车管理混乱、事故频发，笔者认为，首先该反思的是相关管理部门管理是否到位了，是否尽职尽责了，不要动辄就把责任推到骑电动车的头上。正如有人分析的，拟作“禁电”决策的人，肯定是不骑电动车的人。

　　电动车存在安全隐患，给城市管理带来了不少麻烦，严格管理很有必要，但并非“全面封杀”一计而无它计可施。笔者认为，只要管理部门勤作为、智作为，对症下药采取措施，加强安全警示教育，予以合理的规范管理，情况应该大不一样。如在城市各个交通路口，可以利用宣传栏、LED灯箱等设施进行安全守法宣传，或滚动宣传违法行车的危害，也可以播放一些具有典型意义的电动车事故案例，始终做到警钟长鸣，真正让骑乘人搞清为什么要对违法行车行为进行规范，“规范”的合理性和必要性在哪，以真正引起行车人的重视和警惕。同时，可以划定电动车限行区、限行时段，对载人、载物做出明确规范，对违规违法行为开展专项治理等等，只有将警示宣传教育和安全管理细化，骑乘人守法和安全的弦才能绷得更紧，骑乘人的自觉守法意识和自我安全防范意识才会更强，才能让广大市民百姓在享受电动车的方便快捷之时，同时获得一份安全方面的保障。简单的“一禁了之”，既难治标，更不治本，要不得!