年过半百的共产党员郑云友，是中国铁建十一局集团一公司佛肇城际铁路项目部的设备部长，他30年如一日，一心扑在工作上，潜心钻研工程机械设备的保养、维修技能，善于开动脑筋，摸索总结提高设备效能的技巧，勇于开展技术革新，在设备管理创效上做文章，先后为企业节约了200多万元的维修成本，被领导和同志们誉为“金牌”设备部长。

　　学而不思则罔，思而不学则殆。18岁参军入伍的郑云友，曾在铁道兵时期学习过汽车修理技术和工程机械设备维修技能，工作中，他勤思考，爱钻研，遇到问题不放过，不解决问题茶饭不香，从基层一名普通的修理工逐渐成长为技术员、修理厂车间主任、维修站站长、技师和高级技师，在机械设备管理与维修保养方面练就了一套娴熟的专业技能。

　　2008年12月，随着沪宁城际铁路建设上马，一公司承建的沪宁城际铁路苏州相城制梁场900吨大型箱梁预制提上议事日程。这种900吨铁路整体箱梁属客运专线双线铁路单箱双室无碴轨道整孔箱梁,在国内客运专线首次使用，而且这种箱梁是国家实行“工业品生产许可证管理”的产品，制梁企业只有在取得国家级生产许可证的情况下，方可进行产品销售和批量化生产。为了使沪宁城际铁路箱梁预制早日获得铁道部产品质量监督检验中心专家组的认证核查，获得国家认证中心大批量箱梁预制的生产许可。，一公司从郑州大方重工机械公司定制了一台价值1630万元的DLT900轮胎式提梁机，该提梁机具有全电脑控制、全液压传动、体积庞大、操作复杂、维修保养精度高、管理工作难度大等特点，公司在确定这种大型设备的操作和管理方面的人选时，首先想到了有着丰富设备管理和维修保养实践经验的老郑，让他负责公司苏州相城制梁场大型设备的管理工作。

　　老郑没有丝毫退缩，迎难而上，一边刻苦钻研提梁机操作使用和维修保养的理论知识，一边向厂家技术人员虚心请教，仅用15天的时间，就基本掌握了提梁机的使用和维护知识，仅用了30天时间，就运用这种提梁机生产出了第一片900吨箱梁，为2009年3月5日该公司沪宁城际铁路苏州相城梁场顺利通过铁道部专家组的认证核查奠定了坚实的基础。在随后的平均每天8次的提梁作业中，该提梁机运行一直安全平稳有序，从没有“趴窝”过，成为最让人放心的设备。该提梁机从2009年初投入使用到现在，已经在该公司3个铁路工程项目预制梁场服役，从未发生过大额的维修费用，也未出现过任何安全生产事故，设备的运行状态良好。这都得益于老郑孜孜不倦的学习探索和对提梁设备的精心保养及维护。

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。佛肇城际铁路大旺制梁场占地200多亩，承担着全线三个标段687片箱梁的预制任务。在制梁区，龙门吊轨道单边长510米，4台50t龙门吊总功率达200多千瓦，如何解决大旺梁场的龙门吊动力配电线路问题是摆在老郑面前的又一难题。因为临近标段的几个梁场因场地狭小，梁场的动力配电线路全部按照三相五线制国标执行，用的是卷筒电缆线供电，一根电缆线250米，价值2多万元，使用2个月就要进行检修一次，电缆经常出现故障，影响施工进度不说，而且还存在一定的安全隐患。老郑经过反复演算，不断总结摸索，设计采用了新型的地沟接触式滑线为龙门吊持续供应电力。此项技术革新不仅使供电设备故障大为减少，供电线路使用寿命大幅延长，电力供给更为便利。而且还节约成本60余万元。

　　湘桂铁路鹿寨箱梁预制施工遇到了提梁吊具不配套，一度困扰箱梁施工进度的问题。老郑经过现场诊断，发现由于转场施工的的提梁机在设计上不能满足隧道组合箱梁的吊装，老郑二话没说，就亲自带领提梁机人员进行测绘画图，利用提梁机提梁空余时间改造吊具，为公司节约改装成本30余万元。2010年9月，因箱梁吊装孔几何尺寸改变，原450t提梁机吊具无法继续使用，厂家要求一公司项目部重新加工两套，报价18.2万元。提梁机转场至大旺梁场安装调试后，老郑发现厂家并没有加工新的吊具，而是在原有的吊具上进行了改造。而厂家的改造方案竟与自己拟定的方案完全一致。为了公司利益，老郑马上与厂家销售、技术人员磋商，直接从厂家设备转场合同中扣除了15万元改装费用。事后，有同志和老郑开玩笑说，让厂家直接改装岂不省事省力?老郑笑着说：“保证设备正常运转是我的责任，动动脑筋，动动手，就能解决的问题，何乐而不为呢”。

　　冬季隧道施工用水问题一度成为困扰公司承(德)唐(山)高速公路施工进度的一道难题。承德地区的隆冬平均气温在-20℃度以下，原设计的隧道高山蓄水水池和供水管道因经常被冻裂而影响施工进度，老郑心急如焚，经过实地考察和思考琢磨，他从旧货市场购买配件，自制了一套无塔供水装置，有效地解决了这一难题。用同样的方法，他先后解决了沪宁城际铁路苏州相城制梁场、湘桂铁路鹿寨制梁场、佛肇城际铁路大旺制梁场等施工用水难题。这套无塔供水装置，不但节约了一定的施工成本，而且具有使用寿命长、施工效率高等相对比较优势。他还针对佛肇城际铁路地处广东、夏季炎热干燥、预制梁混凝土养护困难等特点，自行设计了自动喷洒养护设备，定时定量为预制铁路箱梁洒水养护，成为业主向全线施工单位推荐学习观摩的亮点。

　　业精于勤而荒于嬉，行成于思而毁于随。在佛肇城际铁路设备管理中，老郑经过详细观察并摸索总结出能够鉴定混凝土输送车每公里油耗节超与否的一组数据，比如：一台容积为9-10立方米的混凝土罐车如果在梁场工作，每公里油耗约0.4-0.5升;在二工区工作，每公里油耗0.85-1.2升;在三工区工作，每公里油耗1.3-1.7升。每公里油耗情况既与司机的技能娴熟情况息息相关，也与罐车经过的施工现场的道路平整息息相关。同时，他还总结出一套防止吊车虚标吨位的技巧：看吊车电脑显示屏，盯吊钩，查卷扬机吨位，数钢丝绳滑轮数量，观大臂油缸，瞄支腿，检车辆行驶证……

　　在今年一公司组织的420人参加的项目经济管理工作培训班上交流时，老郑一一念出这组经过考证的数据，令所有参加培训的项目经理和设备部长们敬佩和感动。