近日，我国内地首辆配置有新型公交车安全逃生系统的无轨电车在广东省广州市开始系统试验运行，该车配有“一键应急”按钮，有望年内批量推广至全市。（中国安全生产报2016年8月1日）

  看到这条图片新闻，不禁令笔者眼前一亮。近年来，城市公交车、长途客车交通事故已成为重特大事故的主要事故种类之一，究其原因，主要是发生事故后逃生窗口少、乘客逃生难，容易造成群死群伤。如今，在公交车、长途客车上配置安全逃生系统，“一键应急”按钮按下后，5秒内将启动公交车安全逃生系统。系统将开启警报喇叭、电子路牌将切换成“SOS”状态、7个窗户可实现上移式开启，能够给乘客逃生赢得更多更快的机会和时间，可谓是乘客的福音。

  目前，城市公交车、长途客车是群众出行的主要交通工具之一，但客运车辆发生事故后逃生难的问题长期存在，成为威胁乘客安全的一大隐患。虽然现在客车上都配置了救生锤，但从近年来发生的数起客车火灾爆炸事故看，都没起到多大作用。所以，必须针对客运车辆在安全方面的突出问题和薄弱环节，在人防、物防、技防上下功夫，在车辆安全技术上有创新、有突破，才能有效遏制群死群伤重特大事故的发生。

  今年4月28日，国务院安委会办公室印发了《标本兼治遏制重特大事故工作指南》。《指南》强调，要强化安全生产技术保障，强化信息化、自动化技术应用。针对可能引发重特大事故的重点区域、单位、部位、环节，加强远程监测预警、自动化控制和紧急避险、自救互救等设施设备的使用，强化技术防范。完善危险化学品生产装置、储存设施自动化控制和紧急停车（切断）系统，可燃有毒气体泄漏报警系统，鼓励推广“两客一危”车辆（长途客车、旅游包车、危险货物运输车）安装防碰撞系统。

遏制重特大事故发生，必须坚持标本兼治、综合治理，把安全风险管控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面，扎实构建事故应急救援最后一道防线。笔者认为，“一键应急”按钮的使用，能够提高乘客逃生速度，缩短逃生时间，能够最大限度的减少人员伤亡，当推广开来。同时，建议从源头抓起，将其列入车辆安全技术标准，从设计、生产、检测、使用等各个环节重视起来，做到配置到位、宣传到位、应用到位，提高公交车辆安全系数，给群众创造安全舒适的出行环境。（邢承木）