解读人：俞卫江、王健
·时间：2012年2月9日15:00—15:40
·地点：人民网访谈室
 

        驾驶人综合素质是影响道路交通安全的重要因素。为提高客货运驾驶人队伍素质，预防和减少重特大道路交通事故，保障道路交通安全，近日，公安部、交通运输部联合印发《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》（以下简称《意见》），进一步提高大中型客货车驾驶人培训考试要求，严格客货运驾驶人准入条件，部署加强客货运驾驶人安全管理。

[15:22][主持人]:各位网友，大家好，欢迎您的在线收看，这里是人民网面向全球网友的视频直播访谈。近日，公安部、交通运输部联合印发《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》，在下面的访谈中我们将简称《意见》，进一步提高了大中型客货运驾驶人培训考试要求，严格客货运驾驶人准入条件，部署加强客货运驾驶人的安全管理。

[15:22][主持人]:今天，我们就有幸请到交通运输部道路运输司、车辆管理处处长俞卫江；公安部交通管理局车辆和驾驶人管理处副处长王健。两位嘉宾好，非常欢迎两位的到来，请和网友打个招呼。

[15:23][俞卫江]:各位网友大家好。

[15:23][王健]:各位网友大家好。

[15:23][主持人]:坐在我左边第一位的是俞卫江处长。第二位是王健处长。

[15:23][主持人]:首先很多网友想请问两位嘉宾，这么一个《意见》的出台，它基于什么样的背景？是不是跟2011年的道路交通形势有关系呢？这个问题请王处长来回答。

[15:24][王健]:2011年全国的道路交通安全总体形势总体平稳。据我们统计，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，事故起数、死亡人数同比分别下降4%和4.4%，从大的数字上来看是相对平稳的。但是，也有一些比较明显的特点，比方说从肇事车辆的使用性质看，生产经营性道路交通事故总数有些下降，但是一般货运车辆事故还是比较突出，全国一共发生了生产经营性的道路交通事故是57681起，共造成23582人死亡，分别占事故起数和死亡人数27.4%和37.8%。

[15:26][王健]:与去年相比，总数是下降的，但是一般货运车辆的肇事导致死亡人数是最多的，占整个生产经营性事故的71.8%。另外，从事故原因看，超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶仍然是导致交通事故多发的主要的原因。特别是超速行驶导致的事故死亡人数占全部死亡人数的14.2%，这个比例还是相当高的。

[15:26][王健]:最后，从事故发生的地点、道路情况看，高速公路的事故仍然呈上升的趋势，与去年相比，分别上升了1.6%和5.8%，三人事故和五人事故分别比去年增加了9起和14起。

[15:27][主持人]:这是公安部道路交管局掌握的一些数据和情况。我们请问一下俞处长，您所在的单位是交通部车辆管理处，您是这个处的负责人。从您的工作中，您对咱们国家道路交通形势，除了王处长讲的之外，还有什么补充的呢？

[15:27][俞卫江]:没有，因为他说得非常全面了。

[15:28][主持人]:好的。还有一个问题，请两位嘉宾介绍一下，去年道路交通安全形势，应该说起数有所下降，但一些重特大事故让人特别印象深刻的，尤其是发生了一些校车的安全事故，包括天津滨保高速的事故，让网友感到很心痛的一些事故。是不是正是因为这些事故的发生，包括这些总体的安全形势，才催生了这部《意见》的诞生呢？

[15:28][王健]:可以这样说。这几年随着我国经济社会的快速发展，交通运输特别是道路的交通运输也日益频繁，道路运输在经济发展方面发挥的作用也越来越大，参与到运输的群体，包括机动车辆也越来越多。截至到去年年底，全国共有机动车是2.25亿辆，驾驶人2.36亿人。其中，营运性质的机动车2195万辆，占整个机动车总量的9.77%；营运驾驶人1944万人，占驾驶人总量7.38%。这么一个庞大的参与营运的机动车和驾驶人群体，再加上道路运输承载的大量旅客和货物，它的风险性就比较高，发生事故的风险性比较高。

[15:30][王健]:一旦发生事故后的危害性也比较大。近年来，据我们统计，刚才也提到了生产经营性事故比较突出，特别是大中型客货车的驾驶人肇事导致的事故伤亡率比较高。去年全国一共发生一次死亡10人以上特大交通事故27起，造成451人死亡，其中涉及大中型客货车肇事的23起，造成390人死亡，分别占特大事故起数和死亡人数的85.1%和86.5%。

[15:30][王健]:刚才您也提到给各位网友也印象非常深刻的，就是去年10月7日天津滨保高速公路上的特大事故，一共造成35人死亡，而且大部分都是在校的大学生，伤亡惨重，触目惊心。

[15:30][主持人]:像这些特大事故的发生，它的原因，我们过后有没有一些分析，在此能否向网友介绍一下？

[15:31][王健]:是的，我们也进行了一些分析，主要是一些营运的驾驶人特别是大中型客货驾驶人，交通的安全意识相对比较淡薄，交通违法行为发生率比较高，特别是应急处置的技能不足，这些问题还是比较突出。同时，也暴露出了我们在管理过程中职业驾驶人准入门槛相对较低，一些企业内部管理还不够规范，对驾驶人特别是营运驾驶人的日常教育管理措施落实得还不到位。

[15:32][王健]:基于这些问题，我们两部委——公安部和交通部这次将客货运驾驶人作为安全管理的重点，采取强有力的措施，从严格的资格准入、严格日常的教育管理入手，出台了一系列的措施。这既是贯彻国务院2011年第165次常务会议和国务院安委会全体会议的要求，也是深化和落实国务院“五整顿”“三加强”一项具体措施，更是遏制重特大交通事故的发生，保障人民生命财产安全的迫切需要。

[15:32][主持人]:请问俞处长，交通运输部对这个《意见》涉及的客货运驾驶人管理具体做了哪些方面的工作。刚才王处长介绍了很多出台的背景以及介绍一些数字，交通运输部也是作为发文的部委之一，我们做了哪些工作，能否介绍一下？

[15:32][俞卫江]:应该说，我们两个部委对加强客货运驾驶人的管理非常重视，刚才王处长也讲了，营运性驾驶人是特殊的群体，因为他们驾驶的是公用性的车辆，向社会公众提供服务。所以，他们一旦发生事故后，后果特别的严重，容易造成重大的人员伤亡。如果是危险品车事故的话，还会造成环境的破坏。所以相对于一般私家车驾驶人来说，这些人的责任重。所以在道路管理过程中，应该把这一类特殊的群体要采取严格的措施，严格管理。

[15:34][主持人]:是不是对他们管理着重在考试和培训方面呢？

[15:35][俞卫江]:应该说培训和考试是一个重点，但不是全部。这次《意见》有一个很大的特点，是涵盖全过程的，它对营运驾驶人从培训、考试到资格准入、到日常的监管，包括出了事故后的责任追究，是一个全过程的监管。在这个中间，正如你刚才说的，培训和考试是最重要的环节。为什么把它作为一个重要环节呢？刚才也谈到了，营运驾驶人的素质是直接关系到运输的安全和服务的质量。

[15:37][俞卫江]:从事故原因来看，因为驾驶人的因素引发的事故占到90%以上，在驾驶人综合素质中，人的安全意识和应急处置能力又至关重要。但是从我们现在培训和考试的实际情况来看的话，应试教育现在还比较普遍，强调技能，忽视安全意识。这点和国外有很大的差别。国外对驾驶人的培训和考试，更重要的是关于安全意识。但是这一块，下一步是我们工作努力的方向。所以，我们这些年特别强调素质教育。

[15:38][俞卫江]:再有一点，应急处置能力。遇到事情以后怎么处置，现在很多驾驶员缺乏这方面的知识和这方面的经验。所以我们想这一块恰恰是我们需要在培训和考试这个环节中强化的。我不知道主持人自己是否开车？[15:38][主持人]:我也是一名驾驶员。

[15:38][俞卫江]:如果这样的话，你就会有体会。一个驾驶人操作的习惯，他的安全意识，最重要的养成是在他学车的时候，那个时候对车有敬畏感，教练员叫你干什么就干什么。在这个期间如果你没有形成一个好的安全意识，有一个良好的驾驶习惯，特别是文明驾驶的行车习惯，以后你行车也是不安全的。如果在这个阶段，你没有养成好的习惯，你是行为很不规范，以后你开了车，再给你进行教育，再让你改变你的习惯，就非常难了。所以，我们想从培训、考试环节，强调素质教育，强调安全意识这个理念，从源头上防止和减少重大事故。

[15:40][主持人]:可不可以请您具体介绍几条，如果新的《意见》实施后，驾校在培训客货运驾驶人的时候会涉及到哪些改变？比如培训的科目是否有改变？考试的内容是否有改变？你也不用全部介绍出来，点一两条网友特别关注的，和网友关系特别大的，再介绍一下。

[15:40][王健]:这个我来说一下。针对刚才俞处说的这些问题是我们一贯工作中达成的共识。培训和考试是密不可分的两个环节。所以要调整是一起调整的，为了增强驾驶人培训和考试的实用性和针对性，特别是提高大中型客货运驾驶人安全驾驶意识的养成，我们在文件当中也作出了一些相应的调整，你开过车，也参与过驾驶人考试，我们分三个科目考试。第一个科目是驾驶人安全理论的考试，俗称笔试，第二是场内驾驶技能的考试，第三是实际道路的驾驶技能的考试。

[15:44][王健]:我们现在在场内技能考试科目当中，在原来的桩考、侧方停车、坡道定点停车和起步等十个考试项目的基础上，还要增加一些模拟雨天、湿滑路面、冰雪路面的复杂道路条件的考试，甚至是模拟高速公路一些驾驶技能考试。在实际道路培训考试过程中，除了在原来要求普通道路上落实夜间考试的现有考试要求外，还要求各地增加山区、隧道、坡道和高速公路等复杂道路条件下的考试。归根到底的目的就是要增强驾驶人在这种复杂道路条件下应对复杂的可能出现的突发情况的实际应变能力。

[15:44][主持人]:确实，职业驾驶人的素质高低，是直接关系到道路交通安全的。在管理当中是占了很大的比例。俞处，您对此还有补充情况介绍吗？

[15:45][俞卫江]:您刚才说的这个，在培训和考试，应该说我们俩家是衔接得非常好。考试要求，在培训中也要把它体现出来。我们现在在培训和考试下一步改革的过程中，更重要的就是要体现素质教育。一方面我们要把安全意识在培训过程中，在理论的培训过程中要给他灌输。另外在考试过程中，使安全意识能够考得出来。另外，公安现在在考试的针对性、实用性上做了大量的工作，我想下一步再拿到驾驶证的新的驾驶员的素质应该会越来越安全。

[15:46][主持人]:听了王处、俞处的介绍，作为一个经历过驾考的驾驶员来说，我心里有一点小想法，坦诚的和两位交流一下。现在的驾校考试，一开始的时候是应试教育，除了应试教育，还有跟驾校的通过率有关系，通过率低的话，学员就不愿意来报名了。您刚才提到夜考，基本在我学车阶段是没有经历过的，只要雨天，下雨的话，教练就不让我们碰车了。这涉及到对驾校和培训机关的监督和管理的能力，如何促使他们培训出有能力或者能够确保道路交通安全的驾驶人，监管应该是显得尤为重要。这方面可不可以请两位做一下介绍。

[15:47][俞卫江]:确实正如你所说的，督促这些培训机构来落实是最关键的。我们俩家商量以后，想从这几个方面来入手。首先在驾校推广计时培训系统，同时对大中型车辆鼓励安装GPS，通过科技手段来对驾校，比方说你的培训学时是否到位，培训项目是否落实来进行监管。要求是从今年4月1日开始，大中型客货车驾驶的培训就必须要使用计时培训系统。

[15:50][俞卫江]:从今年10月份开始，所有的驾校、所有的车型都要求上这个系统。另外一方面，我们还有一个很重要的措施就是要求驾校计时培训的系统要和交通、公安的管理系统对接，通过信息的共享来实现联合监管。我们俩家形成了很好的合作机制，形成了一个联合的监管，来保证培训机构来落实。

[15:50][主持人]:如果在监管过程中发现驾校存在这种违规的培训，或者为了通过，采取一些小的手段。那么，监管的这些现象，我们有何处罚措施呢？[15:50][俞卫江]:在处罚这一块，在这个《意见》中，这次也是非常严的，我们针对目前存在的，了解到的一些现象，比方说缩短学时的问题，减少培训项目的问题，包括到外地招揽学生的问题，还有贿赂考试员、索取钱物这些舞弊的问题，都在《意见》里作出处罚和严格规定。也是我们俩家联合，发现问题后，不仅交通部门对驾校处理，相应的公安部门在考试环节也把关，给它处理。所以，形成这样一个好的机制后，我相信这样一些现象会越来越少。

[15:51][主持人]:我看王处对这个问题也是有自己的一些观点，请您介绍一下。

[15:51][王健]:首先，我们不光是要监督他们，同时我们也会对自己内部的人员也有相应的监督管理措施。我们俩家在文件里除了规定对违规培训的机构，发现有违规培训的行为之后，会有联合的监管措施和处理措施之外，对我们自己内部的工作人员，比方说我们的车辆管理所的民警和运管机构相关的工作、国家的公职人员，如发现有失职渎职的行为、徇私舞弊的行为，都会严格按照国家的法律法规从严追究责任。

[15:52][主持人]:这些措施我觉得还是比较到位，在很大程度上能够确保驾校培养出来的学员是合格的。

[15:52][主持人]:通过这些硬性措施，才能提高驾驶员的培训，产生合格的驾驶员。还有网友想问，《意见》出台后，驾校培养出来的驾驶员我应该具备哪些从业资格，这方面的情况是否请两位介绍一下？

[15:52][俞卫江]:它既然作为特殊的群体，所以国家现在规定，如果从事营运性的道路运输，需要取得从业资格。过去对特殊驾驶管理中我们确实感觉到存在一些问题，比如准入门槛低，退出机制不够健全。所以，现在一些从事营运的驾驶员，安全意识不强、素质不高、交通违法的问题都比较突出，所以针对这样一些问题。这次《意见》从四个方面来严格从业资格的管理，提高了它的一个准入门槛，完善了它的退出机制。

[15:53][主持人]:您讲的四个方面能否展开跟网友介绍一下。

[15:53][俞卫江]:一是提高了准入条件，除了我们过去要求的，比方说取得相应的驾驶证、不超过60岁、3年内无重大以上交通责任事故。这次我们还增加了交通违法不能记满12分。因为交通违法，我们发现，往往是违法率高的驾驶员，往往是事故多发的驾驶员。如果能够把违法控制住了，可能事故就可以有效减少。所以，我们这次对违法记录这块也提出了要求。

[15:54][俞卫江]:第二，我们严格了客货运驾驶人聘用条件，对企业提出更高的要求。运输企业要聘驾驶员的时候，要严格审查制度，新聘的驾驶员参加公安部门组织的安全方面的法律法规的学习和案例的警示教育，才能上岗。

[15:56][俞卫江]:第三是我们要建立营运驾驶人信息共享管理机制。应该讲交通部门和公安部门在营运驾驶管理这块，都有自己的手段，都有自己的长处。下一步我们更多是通过信息共享，比如说公安把它的驾驶证的信息、交通违法的信息、事故的信息给交通部门，我们把相应的从业资格方面的信息、营运方面的信息给公安部门，大家实现共享。将来对营运驾驶员，要建立诚信考核的机制。过去我们对诚信考核，更多考核的是一个事故情况，再一个是考核营运行为的违法和遵章守纪的情况，下一步会把交通违法的行为，把这些内容都作为我们考核的内容，这样就更全面了。而且我们要求地市级的交通、公安部门在6月份之前要完成信息共享这项任务。

[15:56][俞卫江]:第四，进一步健全和完善退出机制，通过进行诚信考核，如果存在重特大安全隐患，要求企业及时调离工作岗位。如果发生重特大事故负主要责任，要吊销从业资格证，一旦吊销从业资格证，三年之内不允许你参加考试。通过这样一些措施，严格对从业人员资格管理。

[15:57][主持人]:三年不能参加考试，也就是他在三年不能从事客货运驾驶的工作。

[15:57][俞卫江]:没错，应该是不允许。因为这是对公众影响很重要的岗位。

[15:58][主持人]:我也想知道，在新出台的《意见》当中，有没有对客货运企业和职业驾驶人在公共交通安全方面，它所承担的社会责任和社会义务，提出明确的规定呢？这些规定出台之后，企业能不能有效的执行和落实，这方面的情况可不可以介绍一下。

[15:59][主持人]:我是这样想的，比如对职业驾驶人进行管理，职业驾驶人说到底，他自身不愿意轻易去涉嫌违法的，受雇于企业，如果企业做到很好的诚信经营和安全经营，自然构不成任何的隐患。企业如果光是追求利益的企业，也不管驾驶人是不是属于疲劳驾驶，是否有营运资格。只要你愿意来开长途车，把这车货送到哪里去，我就不管了。对企业的监管，客货运驾驶人的管理应该是源头，这是我的见解，不知道对不对，所以提出这个问题。

[16:00][俞卫江]:你说的见解非常对，也是说到一个关键环节。确实我们在抓整个运输安全工作中，我们特别强调企业的主体责任，对驾驶人的管理，尤其是企业要去抓的，他是第一责任。应该说在这个《意见》中，对如何来强化企业的主体责任，我们也做了很多规定。

[16:01][俞卫江]:从四个方面：从教育管理、安全告知制度、安全驾驶、权益保障方面提出了要求。一是要求他必须做好驾驶人继续教育。我们去年出台了营运驾驶人的继续教育制度，要求对这些驾驶人定期参加培训，特别是要接受案例的教育，包括一些新出来的法律法规的教育，这样的话，继续教育的主体是企业，企业要落实这块任务。

[16:01][俞卫江]:第二是推行客运安全告知制度，也就是说在客车上要向乘客告知，比方说车的路线和是哪个企业的，驾驶人是谁，路上在哪些站点停靠，还有途中的一些安全注意事项，这是一项新的制度。这样一方面是通过这样的安全告知制度，向乘客普及安全的一些常识，特别是在应急状态下，知道怎样处理。另外一方面也是加大社会的监督。乘客知道你在哪里停车，你没有在这个地方停车了，你就违章了，同时车上还有举报电话。还有连续驾驶的时间，这些要求都有。如果他一旦疲劳驾驶，乘客就可以按这个举报电话，向管理部门投诉了。这是安全告知制度。

[16:02][俞卫江]:第三，企业要督促驾驶员严格的守法、安全文明的驾驶，特别是防疲劳驾驶这块，这次我们提出了很严的要求。过去我们在道路交通安全法里面只是对连续驾驶时间4个小时有要求，但是对全天的驾驶总时间没有要求。所以，这一次提出来，在24小时内驾驶的时间不超过8个小时，这其实对驾驶人特别是对营运性驾驶人防止疲劳驾驶，这个要求是有帮助的。这是新提出来的。

[16:02][俞卫江]:另外，在管理方面，企业还应该做好服务，所以要求企业加强对这些驾驶人的权益保障和服务。然后我们也鼓励行业要建立一些自治制度，要畅通驾驶合理诉求渠道，包括要提高驾驶人工资待遇，落实社会保障等等这些方面，我们想企业既要严格管理，还要做好服务。通过这些方面来使驾驶人的行为更安全、更文明。

[16:03][主持人]:俞处谈到对营运企业的管理，是否再请王处具体谈一谈对具体驾驶人员的管理。我了解不知道是不是对，不知道是否从事客货运驾驶人必须要有A本，公安机关发证的时候，也是非常严格的。对从事运营的，特别是客运的驾驶人，公安机关对他们是否有一些特殊要求呢？

[16:03][王健]:在考试过程中，对大中型客货车和小型车是有区别的，比如提到夜间驾驶，你学的肯定是小型汽车C照，小型汽车C照夜间考试是不少于20%比例进行抽考，大货车是百分之百要必考的，这是在准入门槛上有一个区别要求。

[16:04][王健]:相对于路面通行的管理上，目前来讲，在手段上、措施上，对他们采取更严密的监管，因为毕竟它是一个影响道路交通安全管理的一个重点对象。这次两部门发的《意见》，提出要运用三种力量加强对道路运输企业和大中型客货运驾驶的安全运营、安全驾驶方面的监管。

[16:05][王健]:第一种力量，我们要充分运用法律赋予我们执法的力量，加强客货运驾驶人违法行为的查处。作为公安机关交通管理部门将加强对交通事故多发的路段和时段巡逻的管控，将充分运用一些执法的手段，比如执法记录仪、超速的抓拍仪和车辆行驶记录仪这些科技手段，加强对大中型客货车包括校车超速、超员、超载、疲劳驾驶等严重交通违法行为查处。

[16:06][王健]:道路运输管理部门根据法律赋予的职责，将加强客运乘站、客运集散地的监督检查，对违规营运、违规转载等违法行为也将进行查处。同时对发现车辆超员的，还推出人性化的措施，责令从事违规营运的企业要安排车辆给旅客进行改乘。目前全国的公安机关从去年11月份开始到现在，正在开展“三超一疲劳”的专项整治，目前全国的交警已经投入警力1172万人次，出动警车达到400多万辆次，目前查处超速违法行为2028万起，客车超员违法行为9万多起，货车超载73万起，疲劳驾驶88万起。效果还是不错。

[16:07][王健]:第二种力量是利用科技的力量，强化营运过程的动态监管。我们运用科技的手段，目前具有行驶记录功能的卫星定位装置来实现动态的监管。去年，交通部、工信部、安监总局和我们联合发文，要求强化营运过程的动态监管。

[16:08][俞卫江]:要求在去年年底之前，所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆必须百分之百要安装卫星定位装置，而且同时要接入重点营运监管系统，通过信息共享，最后形成联合的监管，这个效果还是非常好的。

[16:09][王健]:这个系统应用起来，形成两套监管体系，一套是企业内部的监管体系，企业的安全管理人员通过监控系统和监控平台，发现自己企业的驾驶员，比如在驾驶过程中有超员、超速的行为，及时的提醒和及时的自治，按照企业内部规定进行处罚。同时公安和交通部门利用我们的平台，依照法律法规进行处罚。

[16:10][王健]:第三种力量是运用社会的力量，建立违法举报监督机制。我们要求省一级的公安和交通部门联合制定客货运车辆严重交通违法行为有奖举报办法，建立举报奖励机制，特别是要落实好举报奖励的经费，发动群众通过电话、手机短信包括微博各种形式来监督举报。我们两部门对投诉举报的违法行为一经查实，一定会从严查处，同时记入企业的诚信档案。

[16:11][王健]:同时，我们还要求在互联网、报纸、电视等媒体开辟专栏，要及时的表扬诚信运营的企业和驾驶人，曝光事故多、违法多、群众投诉多的企业及其驾驶人。对发生死亡事故的驾驶人，还要公布驾驶人培训、考试和车辆登记、检验等情况以及事故责任倒查的情况，把涉及安全运营的信息向全社会公开，由社会监督这些企业，同时也供社会群众来选择自己出行提供服务的企业。

[16:12][俞卫江]:道路交通安全是一个大的系统工程，真正要把道路安全工作能够抓好，其实需要全社会的共同努力，这也是国外特别倡导的理念。现在我们交通参与者在这方面的意识还不够，有的时候，很多车超载，今天我们碰到两起严重超载的事件，一个是核载33人，实载了88人，还有一个是核载56人，装了130多人。这是今年春节发生的情况，我们通报了，对他们严肃处理了。其实超载，安全隐患是非常大的，而且超到这种程度。我们一些乘客可能为了急于回家，往往有的时候把安全忽略了。

[16:14][俞卫江]:下一步通过加强宣传，特别是像今天这样一种活动，我们还要更多的来开展。就是说要让全社会把安全意识树立起来，只有到方方面面大家都关注安全，都支持安全，这个安全的水平才能从根本上有一个提升和保障。

[16:14][主持人]:对我们网友来说，说白一点、说透一点，当你发现车辆已经超载的时候，就不上这个车。

[16:14][俞卫江]:不上这个车，发现这样的情况还要举报。如果大家都这样的话，安全就更有保障了。[16:14][王健]:不光是自己的安全，还有同车人的生命安全，还有不在这个车上，以及其他正常通行道路车辆的安全，都应该担负起责任来。

[16:15][主持人]:如果以后我开私家车，在高速公路或者在任何到面上发现车上有超载，就打监督举报电话，也是尽到我个人的一种社会责任。

[16:16][王健]:非常欢迎。

[16:16][俞卫江]:这样是对的。

[16:16][主持人]:由于时间关系，两位嘉宾对这个话题是否最后还有什么补充，每个人再说一点自己的体会。

[16:16][俞卫江]:我想接着刚才的话继续往下说，做好道路交通安全这项工作，需要全社会的共同努力。我们作为执法部门，作为主要的责任部门，我们肯定会把我们的职责履行好，我们也希望全社会方方面面和我们一起努力，改善道路交通安全环境。

[16:17][王健]:我想跟各位网友说的，关爱声明、平安出行，交通安全还是要靠大家，每一个人都尽一份自己的力量，谢谢。

[16:17][主持人]:好的，各位网友，如果您在电脑前面收看本次访谈的时候，我想您可以播刊一下两位处长对于交通安全可以说做了自己很多奉献和努力，他们所在的两个部委对道路交通安全做了很具体、很实在的工作，我们作为社会人，我们是感谢政府和官员。同时我们自己作为社会人，也要参与到道路安全形势当中，防范道路安全事故当中来，这是我的一点体会。

[16:18][主持人]:本次访谈由于时间的关系，就先到这里，各位网友，谢谢你们的在线收看，再见。