“老司机”失手 关错引擎 航班坠毁

两位拥有丰富飞机驾驶经验的飞行员，因不熟悉新机型的仪表及空调设计，同时对航班出现的故障判断失误，最终关错引擎致航班动力全无，失速坠落在离紧急降落机场跑道的700米处。

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英伦航空92号航班是一班执行从伦敦希思罗机场至北爱尔兰首府贝尔法斯特的定期航班。

1989年1月8日，该航班起飞后因引擎失效，于东米德兰兹机场紧急着陆时，在距离机场跑道700米的地方撞到邻近机场的高速公路路基上。事故造成47人死亡。

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肇事客机为一架英伦航空的波音737-400型客机，当时为新问世之机型。1989年1月8日，在执行一趟往返航程之后，该航班在19时52分从希思罗机场起飞。

按照惯例，该航班要以自动驾驶模式爬升至3.5万英尺巡航高度。当爬升至2.83万英尺高空时，该航班左侧引擎扇叶有一小片出现了问题。该机型自动驾驶模式能够以增加引擎供油量的方式应对转速降低的情况，但由于震动与油料溢出产生了火焰，机舱内人员闻到了焦烟气味。

驾驶该航班的飞行员经验丰富，机长的飞行时长有上万小时，副机长也有着3000多小时的飞行时间。但是，“老司机”也有失手的时候，由于对新机型的仪表判读与空调设计并不熟悉，他们将航班异常误判为右侧引擎故障，解除了自动驾驶模式以便关闭右侧引擎，使用单引擎动力飞行。

右侧引擎关闭之后，由于自动驾驶模式解除，左侧引擎不再自动增加供油量，巧合地出现了震动减轻、火焰消失、机舱里焦烟气味减少等动力稳定之假象。

为安全起见，该航班机长决定就近转往东米德兰兹机场降落。到了降落的最后步骤，该航班须增加引擎动力来调整高度，当时，左侧引擎开始剧烈震动起火，并在数秒间停止运行。该航班失速坠落，撞到了一条高速公路的路基上，并发生爆炸起火。

当时，该航班离东米德兰兹机场跑道只有700米。

事故造成118名乘客中的39人当场死亡，8人经抢救无效死亡，共有47人遇难。

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该航班的左侧引擎因叶片设计有瑕疵而断掉。机长凯文·亨特当时判断是飞机右侧引擎故障导致飞机震动及冒烟，因为波音737系列飞机的空调系统是由右侧引擎控制的。可是从波音737-400型客机开始，波音公司重新设计了空调系统，改由两侧引擎共同控制。

当没有问题的右侧引擎被关闭后，机上震动情况及机舱内的烟雾却巧合地消失了，这使得飞行员更加相信是右侧引擎发生了故障。正当飞行员通过检查确认之前的措施是否正确时，空中管制员通知该航班降落。这令飞行员一直未发现自己的判断失误。

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这起事故发生后，国际民航界吸取了许多教训。

例如，改进了乘客遇险时的防撞姿势。波音公司重新设计了波音737飞机的发动机引气系统，重新设计了飞机固定座椅及行李架，并对在乘客头部上方放置行李的体积和重量提出了新要求。