飞机空中机体破损 机组沉着应对保住乘客生命

阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆炸性失压事故，但13分钟后在机场安全迫降。在饱受煎熬的13分钟内，班机的2名飞行员以一系列干净利落的处置动作，创造了堪称民航飞行史上的一大奇迹。

公式

美国阿罗哈航空243号班机是阿罗哈航空公司往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机。1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆炸性失压事故，班机头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但13分钟后奇迹般地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事故造成1名机组人员死亡，其余89名乘客和4名机组人员则保住了性命。由于飞机在不可思议的状态下飞行而且极富戏剧性地成功着陆，堪称民航飞行史上的一大奇迹。

公式

1988年4月28日13时25分，美国阿罗哈航空公司机长罗伯特·舜施泰莫和女性副驾驶马德林·汤普健斯驾驶243号航班从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机上载有89名乘客和5名机组人员，班机在起飞和爬升时并没有出现任何异常情况。13时48分，飞机爬升到巡航高度7300米时，班机驾驶舱传来一阵呼呼的声音，紧接着就听到一声巨响。副驾驶感觉头向后被人扯了一下，等她再回头，发现驾驶舱的纸质文件乱飞；机长也扭头，发现驾驶舱的门没了，而飞机头等舱的顶棚出现了一个大洞，可以看见蓝天。

原来，由于金属疲劳和班机老化，在机身严重锈蚀的情况下，固定班机蒙皮的铆钉不能承受应力，在断裂撕裂后带走了从驾驶舱后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板。1名机舱乘务员直接被气流扯进机体的破洞，然后被甩出机舱外。

班机快速释压时，1名乘务员正好站在第15排和第16排中间，并被猛烈地抛向了机舱地板。她一边自己戴好氧气面罩，一边协助旁边的乘客戴好氧气面罩。等班机调整到安全高度后，她又爬起来，并走到机舱前排的位置，协助安抚受惊的乘客。另一名乘务员当时站在机舱前排的位置，遭脱落的残骸击中而受伤，并同样被抛到地板上，在其他乘客的帮助下，保住了性命。

班机在当地时间13时58分安全降落在卡富鲁伊机场的跑道上。令人称奇的是，只有那名被甩出的乘务员死亡，其余的机组人员和全体乘客竟然全部生还。

公式

阿罗哈航空243号班机发生了机体破损、蒙皮撕裂飞脱、高空快速释压、一个发动机失效等复合严重故障。班机的快速释压发生在13时45分43秒，飞机落地时间为13时58分45秒。在饱受煎熬的13分钟内，阿罗哈航空243号班机的2名飞行员力挽狂澜，创造了奇迹。那么，他们在这段时间内都做了什么？

机长罗伯特·舜施泰莫的总飞行时间为8500小时，其中6700小时是在波音737飞机上积累的。37岁的女性副驾驶马德林·汤普健斯的总飞行时间为8000小时，其中3500小时是在波音737飞机上积累的。他们两人在阿罗哈航空都服务了将近10年，非常熟悉自己所飞的航线和机型，对夏威夷的天空、地形、机场都非常熟悉。当时的天气很好，而且有好运气的眷顾。最关键的是，他们两人都表现出了非常高的机组资源管理水平。他们开始的行动稍微有点乱，但不久便恢复了平静，有条不紊地解决了所有的问题。

机长发现机体破裂快速释压后，和副驾驶毫不迟疑地先戴上了氧气面罩，并要求副驾驶立即联络毛伊岛机场，请求紧急降落。

随后，机长接替了班机操作，但班机开始变得反复左右侧滚，不能受到有效控制。机长知道，最重要的是要尽快下降到3048米的安全高度，这样乘客才可以不用佩戴氧气面罩安全呼吸。机长迅速下降高度，使用减速板，保持空速280节至290节，下降速度一下增至每分钟1250米。

副驾驶开始发出求救信号，并按照程序将应答机代码调至7700（表示遇到紧急情况）。由于班机破裂，风的噪声很大，檀香山的管制员根本无法听清机组在说什么，但他根据应答机代码知道班机发生了什么状况。

在惊心动魄的13分钟内，机长和副驾驶干净利落地完成了一系列动作：从快速释压下降到安全高度，并联系塔台通报紧急情况请求支援；在空中启动发动机，但没有成功，在判断前起落架没有放下后，用襟翼做最好的机动两轮落地；查看了襟翼的机动速度，并要求紧急支援。

正是机长和副驾驶具备沉着、冷静、优秀的心理素质，丰富的飞行经验和高超的飞行技能，以及天衣无缝的配合，在此次事故处理中发挥了至关重要的作用。

事故发生后，美国国家交通安全局展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起的，最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水分就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部分体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，班机已使用了19年，并作了8.9万次的飞行，超过了设计时预计的7.5万次飞行次数。

根据美国国家交通安全局官方的报告，指出有1名乘客登机时发觉机身有裂痕，可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过8.9万次飞行出现金属疲劳所形成的。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该班机的飞行次数名列第二。