基坑钢架突然脱落

　　事发地点位于明挖车站施工现场西北侧。据一名当事工人介绍，事发前，近30人正在现场施工。“当时就听到很大的钢筋声响”，随后，工地西北角便传来工人的呐喊声，“咣咣”的砸地声响随之传出，数名工人拔腿向现场跑去。

　　“有人被压在钢管下，还有好几人趴在了水泥堆里。”工人说，几根钢管横七竖八地倒在地上，几名工人高声求救，“我们都傻眼了，都没反应过来”，几秒钟后，多名工人快步向前，先将倒地的工人扶起抬走，其余工人跑至钢梁前，用力推动钢梁，为被埋者腾出足够的空间，“记得有一个人的脚被压到了，我们就拼命推那根钢梁”，经多人努力，重达2吨的钢梁被移动了二三十厘米，被砸者随即被拖出。还有几名工人自行爬出了钢梁堆，他们也被砸中，身上鲜血直流。

　　多部门携手施救

　　事故发生后，北京市政府相关负责人来到现场，指导救援。东直门机场快轨公司和地铁施工方立即组织专家及技术人员到现场开展救援工作。顺义区同时启动应急预案，公安、消防、应急、卫生等相关部门迅速到现场配合救援工作。

　　下午6点20分左右，119指挥中心接到了地铁顺义线工地的报警，顺义区消防支队、南法信中队等三支消防队伍赶赴现场展开救援。据消防员介绍，到达现场后，他们发现，地铁站施工工地4根支撑架钢梁掉落，导致8名工人被砸受轻伤，另有2名工人被埋。

　　这些塌落的钢梁每根都有一两吨重，两名工人被埋位置位于钢梁下方，事发后，施工方技术人员经过现场勘测发现，还有发生二次塌陷的可能，出于安全考虑，救援行动不能贸然展开。现场指挥部开始商讨救援方案，消防队员在现场待命。

　　14日晚8点半左右，指挥部确定了救援方案，施工方和消防队员联手展开救援。经过消防员的一系列救援，被埋的2名工人被先后找到并救出。2名被埋压人员受伤比较严重，救护人员立刻对其进行了救治。

　　据顺义区委宣传部通报，经过有关部门紧张的现场施救，截至14日晚9点50分，2名被埋工人被找到，已无生命体征。现场指挥部已经开展研究制定基坑加固方案，防止次生灾害发生。同时，对基坑和周边设施严密监测。目前，发生这起事故的原因正在调查之中。

　　工人却称消防演习

　　14日晚7点半左右，记者抵达现场，多辆消防车及救护车停在南门等候，而事发工地却大门紧闭，禁止陌生人进出。记者攀爬到几处高点才能大致看到事发现场。该工地西北角与西南角的结构相同。西南角的拐角处分两层架有10根橘红色的钢梁，而西北角的10根相同钢梁仅剩下五六根，其余钢梁散落在地面上，一个残破的黄色的钢盔夹杂在钢梁里侧。多名工人在高点向下观望。记者向多位从工地走出的工人询问情况，对方均回答称，工地在进行消防演习。

　　讲述

　　那一刻大家拼命逃生

　　此次事故中，8名受伤工人被送到解放军66055部队医院治疗。

　　据伤者刘明（化名）介绍，当时正在事发现场施工的是一工区和二工区的工人。事发时，他们没有任何察觉，“轰的一声，旁边的钢梁就倒了下来”，刘明说，他被倒塌的钢梁砸中了肩部和背部，所幸钢梁没有压住他，强忍着疼痛，他强撑着向外爬，总算脱离了危险区域。“有一个工友往外跑，摔倒在地上，一头扎在了水泥堆里，弄得满脸都是水泥。那时候都只顾得逃命了，能捡条命是万幸”。据医生介绍，这8名伤者主要是头部、面部、四肢等处有外伤。

　　质疑

　　工人疑地桩未凿实

　　据一名进出工地的电工介绍，事发区域的钢筋原本有木桩支撑，但现场部分木桩已倒地，该工人怀疑是打地桩时，工人未将其凿实，以至于无法支撑起数吨重钢梁，导致事故发生。但该说法未得到官方证实。

　　链接

　　15号线顺义段全长18.5公里，2009年4月开工，共设7座车站，向东从地下穿过潮白河后到达终点站河东站。其中新国展站至后沙峪站为高架线路，全长10.6公里，从南法信站经顺义城区一直到终点站河东站全部为地下线路。这是目前北京市轨道交通进入郊区后唯一的地下线路。