早上5时50分

    1号线陕西南路至人民广场区间突发电路跳闸故障，造成该区列车停驶。7时06分，故障基本排除

    早上7时

    由中山北路至火车站下行的1号线150号车，根据调整后的小交路模式运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞。经过全力抢修，至下午2时20分，1号线全线运营恢复正常

    晚上8时40分

    1号线陕西南路站因变电器起火冒烟，造成人民广场站至衡山路站运营晚点

    晚上8时55分

    上海火车站站往莘庄站方向因列车故障造成晚点，直到9时08分，运营恢复正常

    就在2009年12月22日晨上海轨道交通1号线接连发生停运和两车侧碰两起事故后，当天晚上，轨交1号线又接连发生两起事故：20时55分，因列车故障造成晚点；20点40分，一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭。一条线路一天发生4起事故，不少网友表示，在努力建设硬件的同时，地铁运营方应该总结经验，将安全、服务做得更细致周到，还有网友戏称应把12月22日设为地铁事故日以示警醒。

    事故：变压器起火，地铁冒出滚滚浓烟

    记者从地铁官方网站了解到，根据1号线历史运行情况，20时55分1号线上海火车站站往莘庄站方向因列车故障造成列车晚点，21时08分运营恢复正常，初步排查为供电故障所致，具体原因仍在进一步调查中。

    几乎是同时，轨交1号线陕西南路站2、3号出口的卷帘门被拉下，几辆消防车停在周边道路上，不时还能闻到阵阵焦味。记者从地铁相关负责人处了解到，20点40分左右，轨交1号线陕西南路站一变压器发生火警，冒出滚滚浓烟。据悉，这一事故并未影响地铁的运营，但陕西南路站、人民广场站都采取了短暂的限行措施，大约半小时后，陕西南路等站点再度开放。

    质疑：硬件很先进，软件服务还有差距

    不少市民针对当天地铁发生的事故发表议论：“应急机制太差了，为什么不在第一时间通过三大运营商群发信息给手机用户，告诉他们不要坐1号线，改其他交通工具。6点多的故障，8点多还有很多人往地铁赶……”，“公交短驳还是太弱，有没有真正做好预案”，“上海地铁网络硬件是达到世界先进水平了，但软件服务还有

    差距”。甚至还有网友戏称，“一天那么多事故，真该把今天设为事故日，这样才能让地铁时时警醒”。

    对于23日频频发生的故障，地铁工作人员表示，由于1号线运营时段较长，老化现象比较明显，已进入大修阶段。

    表态：公众的批评，值得政府部门反思

    “我们应该反思”。针对社会各界对救援迟缓的批评，上海市建设交通委员会副主任、市交通港口局局长孙建平昨天表示，事故发生后，根据市委、市政府的指示，行业管理部门成立了事故调查组，开展取证调查，同时明确采取四项工作措施确保地铁网络安全运营。

    孙建平表示，社会各界对1号线发生事故后的救援速度和效率提出了批评，值得政府部门反思，比如，在对乘客的信息告知、对滞留乘客及时有效疏导等方面，相关部门和措施存在许多可以改进的地方。孙建平还表示，相关部门在事故后的确启动了应急预案，这种应急处置在平时虽曾不定期演练，但22日的实际情况表明，相互之间的配合尚不足以充分应对，场面非常混乱无序。

    孙建平承诺，政府主管部门将以切实有效的措施，提高突发性事件的公共交通应急处置能力，并全力确保世博会期间的交通秩序。

    ▼一追到底

    两车碰撞或因自动制动失效

    1号线运营时段较长，老化现象明显

    “其实只差十几秒钟，150号车只要再晚到十几秒，就不会撞到了。”一名地铁运营工作人员表示，上海地铁列车完全具备自动驾驶运行的条件，列车的电脑控制系统自动根据控制中心发出的信号来作出前进、停车、刹车的指令，而司机主要是进行必要的人工瞭望和控制。昨天的事故发生时，150号车和117号车应该都是处于自动控制、自动保护、运行和驾驶的状态。

    但23日的情况是，150号车越过了红灯信号，司机在发现列车没有自动制动时，才启动了紧急制动的方式，用手动模式刹车，但最终没能制止两车相撞。

    地铁运营部门表示，通过初步分析，已排除了司机操作和调度指挥的原因，因此可能是由于设备、车辆或是信号原因，目前设备、技术等方面的原因也正在紧急调查。

    ▼专家攻略：信息应以最快速度告知乘客

    同济大学教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章认为，上海更需要有健全的轨道交通网络。“轨道交通是一种大容量的交通工具，轨道交通一个车站一个小时双向客流可以达到10万人次甚至更多，用公交车来替代地铁列车，一时间肯定是难以把滞留乘客全部带走的。”孙章表示，“如果一个站或一条线出问题，乘客即使兜一点圈子，也可以通过换乘从其他线路到达目的地，而不是只能在车站等待地面车辆来疏散。”

    同时，孙章建议应该有一个权威的部门，对于类似22日的事故能够以最快的速度告诉乘客，而不是只通过车内广播让乘客一味耐心等待，这样后面的乘客自然也不会再进入车站。孙章还表示，“要避免次生事故的发生。”这个事故不是火灾或爆炸事故，不存在逃生问题。如果立即打开车门让乘客进入隧道，则面临碰到电线或拥挤踩踏等危险。（综合《东方早报》、《新民晚报》、《上海商报》）

    轨交事故盘点

    轨道交通故障发生的原因五花八门，现列出主要几种故障。

    1.车门故障典型线路：3号线

    这是轨交运营最为常见的故障，一般表现为车门无法正常关闭或开启，这类故障多发于早晚高峰段，特别是车厢内乘客太多的拥挤状态下。此前，轨交3号线由于是塞拉式车门，车门故障的发生率相当高。

    2.制动故障各线路均普遍发生

    制动故障的原因较为复杂，主要表现为列车无法正常启动，在车站或区间迫停。

    3.信号故障典型线路：8号线

    6月底、7月底，轨交8号线由于调试新升级的信号系统，导致线路频频发生故障。由于在列车单独运行过程中，必须依靠信号系统的指引，因此信号故障将使列车运营受到明显影响，而且受影响的常常不止一列车。

    4.供电故障偶有发生

    供电故障发生的几率相对较低，但由于轨交列车是靠接触网提供运行的动力，一旦触网失电，列车就只能迫停，靠车载蓄电池维持基本的照明和通风。因此，供电故障的影响面一般较广，往往会使线路陷入瘫痪。

    5.列车碰撞典型线路：1号线

    1号线列车碰撞事故，在上海轨交运营史上尚属首次。从理论上分析，列车碰撞有人为原因和设备原因两种，人为原因可能来自于驾驶员操作失误或控制中心指挥失误，但轨交列车一般采取列车自动保护装置(ATP)和列车自动运行系统(ATO)运行方式，人为原因造成事故的可能性非常小，设备原因可能是由于ATP或ATO系统失灵。