由于危险品运输监管部门多达七八个，看上去谁都能管，实际操作中又常常谁都不管。孝感“12·5”爆炸事故的悲剧，折射出当前危险品运输过程中存在着监管上的漏洞与空白。

　　司机：货车装什么无人过问

　　近日，记者驱车来到昌西南高速公路的收费站时看到，司机除了取一下缴费卡外，未见有相关部门的执法人员询问司机或检查车内所载何物。河南籍货车司机李师傅告诉记者，如今的物流生意难做，一般情况下，只要货主给钱多，不管什么，他们都拉。李师傅坦言，假如拉一车普通货物需10000元，运送危险物品，货主则至少要多给一倍的价钱。

　　京珠高速孝感段发生运火药货车爆炸后，不少司机向本报反映，如果在收费站出入口有相关部门对过往货车进行常规排查，孝感“12·5”悲剧也许就不会发生。但是，记者通过采访发现，在我省境内，除接到群众举报，很少有执法监管部门会对过往车辆所装的物品进行检查，只要车辆正常缴费，货车装什么，无人过问。

　　运管部门：无权对车辆进行检查

　　按照《烟花爆竹安全管理条例》(以下简称《条例》)的规定，所有的危险品运输企业，必须安装卫星定位系统(GPS)监控平台，随时监控危险品运输车辆，一旦发生情况，可在最短时间内定位出事车辆的位置，为有关部门处理事故赢得时间。但是，记者采访江西省公路运输管理局货运科科长马健了解到，由于受种种条件的限制，我省危险品运输企业的车辆都没装GPS。

　　马健说，作为公路运输管理局，对危险货物的运输，他们只能在源头上治理，其重点是检查各危险货物运输企业是否具有与经营范围、规模相适应的停车场地及规范道路危险货物运输的行政许可审批，严把市场准入关。运输危险物品的车辆上路之后，他们就无权检查了。

　　交警：高速路上查车不现实

　　根据《条例》规定，载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品的车辆，不得进入高速公路。确需进入高速公路行驶的，必须经货物到达地的公安机关的治安部门批准，然后发放运输许可证，运输车辆必须按照指定的时间、路线、车道、速度行驶，悬挂明显的标志，并采取必要的安全措施。

　　但谁来查处这些违规车呢？记者了解到，在高速公路上有执法权的只有路政与高速交警两个单位，路政人员的职责是巡查、保畅通，主要督促有关部门完善高速公路服务设施，保障高速公路完好运行，但没有权限对过往车辆进行盘查。

　　而按照相关规定，在高速公路上，高速交警有权对过往车辆进行查处，而省公安厅高速交警某支队的一位负责人说，高速交警重要的职责是巡查和保畅通，对过往货运车辆挨个查，不仅政策不允许，也是不现实的，对那些违规运输危险品车辆的查处，只能靠群众举报来发现。但这位负责人称，在高速路上是不允许拦车的，这样极易造成交通事故。

　　监管漏洞：执法监管体系有待健全

　　其实，记者了解到，类似湖北孝感“12·5”爆炸事故这样的案例，并不是首次发生，早在2005年3月17日，一辆赣A24929货车在没有营运危化物品资格的情况下，非法偷运6吨黑火药从浏阳前往浙江，行至沪瑞高速江西上饶段时，一辆卧铺车与其追尾相撞，剧烈碰撞引起爆炸，造成31人死亡8人受伤的特大事故。

　　据湖北警方调查发现，孝感“12·5”事故中的肇事车赣J17951，原本只取得了河北省公安部门审批的危险品运输证，其运输的线路是从湖南浏阳至河北邢台，但是，当该车的司机到达浏阳后，因为没装到货，货主于是叫司机把车开到萍乡莲花县装货。按照规定，如果司机要改变运输线路，运输企业必须到河北公安部门重新办理危险品运输证，但是，货主却没有去办。由此，湖北警方认定赣J17951货车为非法运输黑火药。

　　那么，孝感“12·5”事故的发生折射出危险品运输过程中，其执法监管体系中究竟存在哪些空白？一位业内人士称，至少有三大监管误区有待完善：

　　首先，一辆有资质运输危险品的车辆，只要该车拿到公安部门颁发的危险品运输证，该车将危险品物资运到哪里去，便无人知晓，这样在运输途中，没有任何执法监管部门可以对该车进行监管；

　　其二，就算是货运车辆没有取得相关部门颁发的危险品运输证，同样可以运输危险物资，因为监管货车是否运输了危险品的有交通、公安、工商、安监、供销社等七八个部门，但在现实中，往往却很少有执法部门去检查；

　　其三，运输危险品的车辆无论是上高速还是走国道，很少有人查看货运司机的危险品道路运输证和从业资格证，严密完善的执法监管体系显然还未能建立。

　　因此，要真正预防孝感“12·5”事故不再发生，关键不在于有多少部门在管理，如何衔接好执法监管体系的每一根链条，让危险品运输随时处于可控可查之中，也许才是杜绝此类悲剧发生的根本。